Какое воздействие возымели контейнеры на сегодняшний мир торговли

От предприятия-производителя до склада, от оптовика розничному торговцу, в каждый уголок мира, ежечасно, грузы, транспортируемые по автомобильным дорогам, ж/д, морским или речным транспортом, загружаются в контейнеры.

Возможность перевозки грузов в контейнерах практически создала нынешний торговый мир, где торговые марки ныне имеют глобальный характер и товары, особенно продукты общего использования (к примеру, жидкокристаллические мониторы, электротовары и т.п.), никогда не были более недорогими и легкодоступными, даже учитывая то, что они доставляются на огромные расстояния, временами даже через полмира.

Что позволяет контейнеру быть таким важным при нынешних морских перевозках грузов? Задействование контейнеров дает множество преимуществ как для компании-фрахтовальщика, так и для ее заказчика: они сокращают время и издержки на погрузку-разгрузку товаров. Контейнер загружается на производственном предприятии и далее не возникает потребности в повторной разгрузке прямо до его места назначения.

В более ранние времена транспортируемая партия продукция, погруженная на производственном предприятии, должна была быть разгружена на пристани до загрузки на судно, в след за этим выгружена в следующем порту и загружена на грузовик или ж/д транспорт для следующей отгрузки. Теперь, с большими контейнерными кранами в теперешних портах, судно, которое раньше загружалось и разгружалось пару дней, может быть проработано в течение часов.

Вторая главная черта контейнеров состоит в том, что они оберегают продукты от порчи при доставке и от краж во время передвижения. Средства наблюдения наподобие GPS дают возможность наверняка определять местоположение какого-либо контейнера, в какой бы части мира он не находился, в режиме 24/7. Это дает возможность обеим сторонам – и хозяину контейнера, и его заказчику - знать, в какой части всемирной цепочки поставок находится контейнер в указанное время.

Именно в эру американского президента Д. Эйзенхауэра морской контейнер принял современную форму. Менеджер из США по отгрузкам, Малколм Мак-Лин стандартизировал параметры контейнера, которые применяются по сегодняшний день. Основные типоразмеры современных контейнеров основываются на двух размерах – 20 футов и сорок футов, одновременно они имеют вид закрытой коробки.

Указанные параметры стали типовым форматом при морских контейнерных перевозках грузов, изначально для морских перевозок, но в последнее время контейнер все более и более употребляется для авто и ж/д перевозок, составляя примерно 99% от общего объема имеющихся контейнеров. Танк-контейнеры позволяют транспортировать жидкие грузы; дополнительно для разнообразных назначений используются и открытые контейнеры (контейнер без боковых стенок, с открытым верхом и т.д.). Скоропортящиеся товары доставляются в рефрижераторных контейнерах, известных как контейнеры-холодильники.

Контейнеры употребляются для интермодальных (смешанных) морских перевозок, когда транспортировка осуществляется с применением разнообразных видов транспорта, поскольку их можно применять при разнообразных способах грузоперевозки: морем, автогрузовым или железнодорожным транспортом; кроме авиационных перевозок.

Девять из каждых 10 тонн груза транспортируются контейнерами. Всего есть около двенадцать млн. контейнеров. Поскольку каждый контейнер осуществляет приблизительно 17 путешествий ежегодно, это означает, что каждый год имеют место примерно 200 млн. морских экспедиций между главными мировыми портами.

В большинстве случаев, товар в полностью загруженном контейнере (FCL) может дойти до стоимости в 75 000 долларов США или больше. Это служит объяснением строгому контролю вдоль всей цепочке поставок.

В течение предыдущих трех декад способность легко транспортировать контейнеры по всему миру дала возможность сократить транспортные издержки при транспортировке товара между производственным предприятием, местом сбора, и конечной точкой. Это стало возможным из-за экономии на масштабах при нынешней отгрузке. Эта экономия достигла вершины в ряде судов, построенных датской контейнерной линией Maersk.

Когда в августе 2006 датское судно Эмма Маерск было спущено на воду, оно было самым вместительным контейнеровозом, когда-либо сооруженным. С 2009 это судно и еще семь подобных кораблей признаны самыми длинными контейнеровозами, которые когда-либо были созданы. Судно Эмма Маерск имеет возможность вмещать около одиннадцати тысяч контейнеров, оно производит регулярные рейсы из КНР в Германию; главные грузы - готовая продукция, которая идет из Китая на европейский рынок.

Перевозка контейнера грузовым автотранспортом употребляется, но в действительности не очень прибыльна. На каждый контейнер требуются один, а то и два водителя. Поэтому железнодорожники в скором времени содействовали идее закрепления контейнера на двойную ж-д платформу. Сотни контейнеров перевозятся по железной дороге, ведомые только одним инженером или машинистом, и длина железно-дорожных составов достигает сотни метров.

По информации сайта Вэд-сервис: контейнерные перевозки