СКЖД сообщает о скоплении 70 составов с рудой, металлами, зерном и нефтью на подъездах к НМТП Краснодар. 11 июня. ИНТЕРФАКС-ЮГ - Семьдесят железнодорожных составов ожидают выгрузки на подъездах к "Новороссийскому морскому торговому порту" (НМТП), сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО "РЖД").По словам собеседника агентства, на железной дороге простаивают 26 составов с черными металлами, 14 - с рудой, а также поезда с зерном, нефтью, пиломатериалами и другими грузами."Хуже всего ситуация складывается с рудой и черными металлами. У порта сейчас нет свободных мощностей, чтобы оперативно обработать эти грузы. Возможно, поездам придется ждать выгрузки несколько недель. Все остальные грузы планируется обработать за ближайшие двое суток", - сказал представитель СКЖД. Он отметил, что пока от "Новороссийского морского порта" не поступало обращений в адрес Российских железных дорог приостановить отправку вагонов в его адрес. ОАО "Новороссийский морской торговый порт" входит в группу НМТП наряду с ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором. ОАО "Новороссийский морской торговый порт" в январе-апреле 2009 года увеличило грузооборот на 11,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 28,251 млн тонн. В зоне обслуживания СКЖД находится 11 субъектов юга России. ИНТЕРФАКС 11 июня 2009 г.

Случаи "загадочного" исчезновения морских судов. Справка История современного мореплавания не знает случая, подобного исчезновению судна Arctic Sea. Некоторые известные случаи исчезновения судов24 января 2008 года пресс-служба Минтранса РФ сообщила, что российский сухогруз "Капитан Усков", который должен был прибыть в этот день из Находки в Гонконг, с 20 января не выходит на связь. Сухогруз, который перевозил более 4,5 тонны металла в рулонах, принадлежал компании Alazara Navigation S. A., его экипаж - 17 человек, все они граждане РФ. Экспертами высказывались две наиболее вероятные версии исчезновения судна - смещение груза при морских контейнерных перевозках во время шторма, что привело к его затоплению, и нападение пиратов. 28 января активный поиск судна был прекращен. Никаких следов пропавшего сухогруза найдено не было.29 января по факту исчезновения в Восточно-Китайском море сухогруза "Капитан Усков" Приморский следственный отдел Дальневосточного следственного управления Следственного комитета при прокуратуре РФ на транспорте возбудил уголовное дело по части третьей статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта).21 февраля береговая охрана Японии обнаружила безлюдный спасательный мотобот пропавшего теплохода "Капитан Усков".По мнению экспертов, обнаруженная находка выдвинула на первый план версию о гибели судна. В конце декабря 2008 года в японском море исчезло судно "JI WON NO.1", на борту которого находились 12 российских моряков. Об инциденте стало известно после того, как в районе японского города Румои у побережья острова Хоккайдо был обнаружен погибший человек в спасательном жилете с пропавшего теплохода, при нем нашли паспорта четверых российских граждан. Японские власти быстро сообщили о находке в морской Спасательно-координационный центр Владивостока. Судно принадлежало южнокорейской компании, экипаж судна состоял из 12 россиян. Представители судовладельца сообщили, что судно под флагом Панамы работало у берегов Японии, в конце декабря с судном была потеряна связь. Последний сеанс связи с теплоходом был 25 декабря, когда он находился в районе острова Хоккайдо. По мнению президента Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петра Осичанского, данное судно, скорее всего, занималось браконьерством и утонуло вместе с экипажем. Похожий случай произошел в Японском море в 2003 году, когда бесследно пропало судно "Арон-103", на борту которого находились четыре российских моряка. По словам Петра Осичанского, искать судно начали, только когда в профсоюз обратился сын одного из моряков. Позже выяснилось, что судно шло с грузом краба, было перегружено и затонуло. В декабре 1976 года "бесследно" исчез сухогруз-гигант "Берге Истра" водоизмещением 223 960 т, длиной 314 м, плывший под либерийским флагом в Японию с грузом бразильской руды. Это был один из новейших в мире сухогрузов. И только через 18 дней в море были найдены два члена экипажа этого судна, единственные из переживших катастрофу. За 18 дней, прошедших с момента исчезновения судна и до спасения двух членов экипажа, появилась масса всевозможных предположений о причинах его гибели: столкновение с миной времен второй мировой войны, махинации со страховкой, пираты, взрыв тайно перевозимых на сухогрузе боеприпасов, умышленное уничтожение судна и т. д. Спасенные моряки объяснили, что судно было сильно повреждено в результате взрыва в машинном отделении и ушло на дно так быстро, что радист даже не успел передать сигнал бедствия. Морской бюллетень 12 августа 2009 г.

СОГАЗ застрахует сотрудников ФГУП «Росморпорт» Астраханский филиал Страховой группы «СОГАЗ» признан победителем открытого конкурса на право оказания услуг по страхованию от несчастных случаев и болезней сотрудников Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» – предприятия, осуществляющего управление федеральной собственностью в морских портах России. В соответствии с условиями договора, в течение 2009 и 2010 годов СОГАЗ обеспечит страхование 36 сотрудников организации. Лимит ответственности страховщика составит 18 млн рублей. Помимо СОГАЗа в конкурсе участвовали 2 страховые компании. На протяжении последних лет Страховая группа «СОГАЗ» является абсолютным лидером в сфере добровольного личного страхования. По итогам 2008 года объем собранной Группой страховой премии по этому виду страхования составил 14 млрд рублей. Страхование в России 3 августа 2009 г.

СК Согласие застраховала крупнейшую судоходную компанию Малайзии Страховая компания "Согласие" заключила комплексный договор страхования имущества с одной из крупнейших компаний азиатского рынка ARMADA MARINE CONTRACTORS CASPIAN LTD (Малайзия). Страховая сумма по контракту составила $12 млн. По договору, застрахована транспортировка частей корпуса трубоукладочной баржи из Сингапура, места постройки, до Азербайджана - места эксплуатации. СК "Согласие" обеспечит судно страховой защитой по рискам морского КАСКО и страхования морских грузов. Буксировка продлится три месяца (август-октябрь 2009 года) и пройдет через Волго-Донской канал. Страховая сумма по данному договору по доле ООО СК "Согласие" составила $12 млн, совокупная страховая сумма составляет $160 млн. Помимо ООО "СК "Согласие", состраховщиками по контракту выступили крупнейшие зарубежные страховые компании Liberty International Underwriters (Сингапур), Amlin Corporate Insurance BV, Rotterdam (Нидерланды), India International Insurance Pte Ltd. (Индия), Watkins Syndicate Pte Limited (Сингапур), Amlin Pte Ltd. (Сингапур),QIC International LLC (Катар), а также две российские страховые компании. ИБК. ру 7 сентября 2009 г.