«РБК Daily»: РЖД поделятся неликвидом. - Монополия планирует сдать в аренду неиспользуемые участки путей Снижение объема грузовых перевозок и недостаточная индексация тарифа на перевозку грузов вынуждают «Российские железные дороги» (РЖД) искать новые пути заработка и привлечения инвестиций в развитие инфраструктуры. Монополия планирует сдать в аренду участки железнодорожных путей общей протяженностью 108 км. Некоторые частные компании уже заявили о своем интересе к этой инициативе РЖД. Вчера РЖД объявили, что проводят исследование спроса потенциальных арендаторов на заключение договоров аренды железнодорожных путей компании, дабы повысить доходность использования путей, увеличить грузооборот и привлечь инвестиции в развитие инфраструктуры. Для начала монополия предлагает потенциальным арендаторам пути необщего пользования и общего пользования (несколько десятков объектов), предназначенные для отстоя вагонов, протяженностью более 108 км, а также грузовые и подкрановые площадки площадью более 90 тыс. кв. м, расположенные на территориях Куйбышевской и Юго-Восточной железных дорог (в Республиках Башкортостан, Мордовия, Татарстан, в Тамбовской, Ульяновской, Пензенской, Рязанской, Самарской, Липецкой, Белгородской областях).Сроки договоров на аренду — от года до трех лет с правом последующего заключения бессрочных договоров. Каждый объект нуждается в ремонте, примерная стоимость которого содержится в материалах на официальном сайте РЖД, многие пути уже несколько лет не используются, кроме того, объекты нуждаются в модернизации и техническом наполнении. «С одной стороны, это антикризисные меры, а с другой — появляется возможность создания конкуренции РЖД», — говорят в монополии. Начальник отдела арендных отношений РЖД Сергей Васильев подчеркивает, что пока монополия не выставляет оферту рынку, а исследует наличие или отсутствие потенциального спроса и предпочтений. «За два месяца мы надеемся оценить уровень заинтересованности рынка в такого рода проектах и, возможно, на основании предложений частных компаний выработаем некие правила», — заметил Сергей Васильев. Он добавил, что пока предсказать экономический эффект от аренды невозможно: не проведена еще независимая оценка предполагаемых к сдаче в аренду путей. «Мы стараемся максимально эффективно использовать имеющееся имущество РЖД и отдавать в руки частного бизнеса те активы, которые являются для компании непрофильными или неиспользуемыми», — подчеркнул Сергей Васильев. К слову, одной из последних попыток РЖД избавиться от непрофильных активов стала идея отдачи в аренду промывочно-пропарочных станций, спрос на которые на рынке оказался невелик. В РЖД считают, что заинтересоваться предложением могут либо частные операторы, либо крупные грузоотправители. В Первой грузовой компании вчера заявили, что их может заинтересовать предложение РЖД. «Уже сегодня можно сказать, что нас интересуют пути как раз на Юго-Восточной дороге, предназначенные для отстоя вагонов», — отметили в компании. Интересным предложение монополии считает и председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы Раиса Паршина. «Возможно, мы бы поучаствовали в таком конкурсе. Это хорошая идея: у РЖД будет меньше расходов на содержание, а частники могут повысить сервис на этих участках», — рассуждает г-жа Паршина. В Globaltrans и FESCO вчера не стали комментировать ситуацию. Участники рынка указывают, что их может заинтересовать тот или иной участок пути, если он отвечает одному из трех требований. Первое — у компании-арендатора большая доля простаивающего парка, за который она платит РЖД, и ей выгоднее взять в аренду несколько путей и хранить там свои вагоны. Второе — предлагающиеся в аренду пути находятся рядом с собственным складом оператора или крупного грузоотправителя. Третье — пути расположены рядом с грузообразующим пунктом. РБК Daily 29 июля 2009 г.

«РБК daily СПб»: Компания "Волго-Балтик Логистик" подписала соглашение с голландской Jumbo Shipping о предоставлении прав эксклюзивного агента в России и странах СНГ Голландская шиппинговая компания Jumbo Shipping предоставила права эксклюзивного агента в России и СНГ «дочке» Северо-Западного и Волжского пароходств «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ). Jumbo Shipping оперирует флотом, предназначенным для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Для голландцев подписанное соглашение дает возможность укрепиться на российском рынке, в свою очередь ВБЛ рассчитывает на увеличение своей доли на нем. Эксперты лишь обращают внимание на то, что поток любых грузов, в том числе негабаритных, в Россию в связи с кризисом снижается. Jumbo Shipping работает с 1968 года. Компания владеет и оперирует специализированным флотом, предназначенным для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Флот Jumbo Shipping оборудован кранами грузоподъемностью от 500 до 1800 т. Компания «Волго-Балтик Логистик» управляет флотом из 149 теплоходов класса «река-море», а также барже-буксирными составами. На днях «Волго-Балтик Логистик» подписала соглашение с голландской шиппинговой компанией Jumbo Shipping о предоставлении прав эксклюзивного агента в России и странах СНГ. «Для ВБЛ это возможность увеличить долю на рынке перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов, а для Jumbo Shipping — выйти на перспективный российский рынок, — сказал РБК daily генеральный директор «Волго-Балтик Логистик» Альберт Выговский. — Теперь ВБЛ сможет предоставлять более полный комплекс услуг по транспортировке проектных негабаритных грузов, в частности оборудования, следующего в Россию из Юго-Восточной Азии. Груз будет перегружаться с океанских судов на суда «река-море» и далее речным путем доставляться внутрь страны».«К негабаритным и тяжеловесным грузам в основном относится оборудование для нефтехимических производств и энергетики, — комментирует генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Балтика» Андрей Майстренко. — В среднем в месяц подобных грузов через порты северо-запада России перевозится в объеме около 40 тыс. т». По его словам, поскольку стоимость фрахта специализированных судов велика, при перевозках подобных грузов на большие расстояния большое значение имеет координация компаний, отвечающих за перевозку. В этом смысле соглашение ВБЛ с крупным морским оператором можно приветствовать. Между тем руководитель агентства Infranews Алексей Безбородов отмечает, что объем перевозок негабаритных грузов снизился наравне с общим объемом перевозок, то есть в среднем примерно на 30%. «Говорить о том, что, договорившись с крупным оператором рынка, ВБЛ получит большую часть перевозок таких грузов, не следует, — полагает он. — Как правило, планируя перевозки таких грузов, их владельцы проводят серьезные тендеры».РБК daily СПб 4 июля 2009 г.

«РБК daily СПб»: Петербург готовит причал. - Для паромов Tallink Петербург ведет переговоры с эстонской компанией Tallink о возобновлении регулярного пассажирского паромного сообщения. Tallink уже пыталась здесь работать несколько лет назад, однако впоследствии закрыла регулярные рейсы в город из-за их низкой рентабельности. Иностранные туристы отказывались ехать в Петербург из-за визового режима. В этом году ситуация изменилась и пассажиры паромов получили право на безвизовое пребывание в Санкт-Петербурге в течение 72 часов. У городских властей есть еще один неплохой аргумент для заманивания паромных компаний: в этом году начал работать пассажирский комплекс «Морской фасад», который в состоянии принимать морские паромы. Tallink Grupp (штаб-квартира в Таллине, Эстония) — одна из крупнейших пассажирских и грузовых судоходных компаний, работающих в регионе Балтийского моря. Компания работает на семи маршрутах: Таллин — Хельсинки, Таллин — Стокгольм, Палдиски — Капельшер, Хельсинки — Росток, Хельсинки — Стокгольм, Турку — Стокгольм/Капельшер и Рига — Стокгольм под брендами Tallink и Silja Line. В состав группы также входит четыре отеля в Таллине, работающих под брендом Tallink Hotels. Флот Tallink состоит из 13 судов вместимостью более 1000 человек. О том, что город сейчас ведет переговоры с компанией Tallink, в прошлый четверг на конференции «Контейнерные и Ро-Ро-перевозки на Балтике» заявил начальник отдела морской деятельности комитета по транспортно-транзитной политике администрации Петербурга Владимир Родионов. Этот проект, подчеркнул он, важен для города в свете того, что в 2010 году планируется ввод второй очереди пассажирского порта Санкт-Петербурга («Морской фасад»). В пресс-службе комитета РБК daily сообщили, что город действительно заинтересован в возобновлении паромных перевозок, однако Tallink была приведена чиновником комитета лишь в качестве примера одной из компаний, работающих на этом рынке. Тем не менее капитан Морского пассажирского порта Санкт-Петербург Александр Глухов сообщил РБК daily, что слышал о ведущихся переговорах с Tallink. Он сказал, что до обращения в службу капитана порта дело пока не дошло, однако отметил, что, если такое обращение поступит, администрация порта готова рассмотреть его за несколько дней. Получить комментарии непосредственно в компании Tallink не удалось. Паром эстонской компании ходил в Петербург из Таллина и Хельсинки в навигацию 2004 года. В январе 2005 года работа линии была прекращена, что объяснялось исключительно коммерческими причинами. Линия не пользовалась спросом, поскольку иностранным туристам приходилось прилагать усилия для получения российской визы. Кроме того, представители Tallink объясняли отказ от заходов в российский порт в 2005 году двукратным повышением портовых сборов Морским вокзалом Санкт-Петербурга. Сейчас ситуация изменилась. В мае этого года премьер-министр Владимир Путин подписал постановление, согласно которому иностранные туристы, прибывающие в Россию на паромах, могут в течение 72 часов находиться на российской территории без визы. На принятии подобного документа несколько лет настаивала губернатор города Валентина Матвиенко.«У Петербурга есть шанс вернуть себе паромных пассажиров, полагает директор петербургского филиала НКГ «2К Аудит — Деловые консультации» Олег Семенов. В кризис люди меньше ездить не станут, тем более что основными пассажирами паромов являются граждане скандинавских стран, на которых ухудшение экономической ситуации отразилось в меньшей степени». По словам г-на Семенова, в последнее время объем пассажирских перевозок у паромных компаний только растет. Например, Tallink в марте—мае 2009 года перевезла 657,3 тыс. пассажиров, что на 12,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. РБК daily СПб 15 июня 2009 г.

«РБК daily»: В Усть-Луге появилась граница. - Порт официально оформил свою территорию Правительство РФ согласовало границы порта Усть-Луга. Помимо размещенных в самом Усть-Луге объектов в территорию порта вошел терминал «Новая гавань» компании РТЛ, который расположен в деревне Вистино, в 12 км от остальных комплексов. В то же время вне границ оказался также проектируемый в Вистине нефтеналивной комплекс Северо-Западного альянса. Обретение границ позволит обустроить на территории порта постоянно действующие пункты перехода через государственную границу, а также начать процедуру перевода земель в категорию промышленности и транспорта. В отличие от Усть-Луги в порту Петербурга вопрос с определением границ застопорился из-за позиции Минобороны. Распоряжение правительства России об установлении границ порта Усть-Луга было подписано на прошлой неделе. По данным капитана порта Усть-Луга Олега Глухова, в территорию морпорта помимо северного и южного районов включен строящийся в поселке Вистино ро-ро-терминал (компании РТЛ) и все участки хозяйствующих субъектов, расположенные в устье реки Луги, включая предприятия рыбной отрасли. «С установлением официальных границ порта у инвесторов и ОАО «Компания Усть-Луга» появится возможность ускорить работы по переводу земель, отнесенных к порту, в категорию земель промышленности и транспорта», — добавил капитан. В то же время, как сообщили РБК daily в пресс-службе компании «Усть-Луга» (заказчик-застройщик проекта), в границы порта не попал строящийся нефтеналивной терминал компании «Северо-Западный альянс».«В границы порта вошли только строящиеся и действующие терминалы, — отметил генеральный директор Северо-Западного альянса Андрей Пчелкин. — Границы будут корректироваться, наш терминал войдет в них позже».Сейчас, согласно данным компании «Усть-Луга», порт состоит из восьми работающих и строящихся терминалов. По данным морской администрации Морского порта Санкт-Петербург, грузооборот «Усть-Луги» за четыре месяца 2009 года составил 2,6 млн т, на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года.«Утверждение границ «Усть-Луги» — это очередной этап по становлению этого порта, который позволяет перейти к следующим шагам, — радуется первый заместитель председателя комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Сергей Куклин. — Теперь можно готовить генеральную схему развития порта».Усть-Луга стал одним из немногих портов, который смог согласовать свои границы. В Петербурге работа по разграничению территории еще не завершена. Проект постановления правительства России об установлении границ на днях не согласовало Министерство обороны РФ. «Сейчас работает согласительная комиссия, — рассказывает директор по развитию ИАА «Портньюс» Надежда Малышева. — Минобороны владеет земельными участками в Кронштадте, Ломоносове и Бронке. А на этих территориях городские власти и Минтранс намерены развивать аванпорты (терминалы, расположенные вне исторических границ порта)». По данным петербургского комитета по транспортно-транзитной политике, за исключением Мин­обороны, все заинтересованные министерства и ведомства согласовали проект постановления без замечаний. РБК daily 1 июня 2009 г.