тва РК Акылбек Куришбаев, передает корреспондент агентства. По словам А. Куришбаева, в настоящее время АПК необходимо развивать экспортную ориентацию. "В настоящее время неразвитость и отсталость инфраструктуры хранения и транспортировки зерна не только отрицательно сказывается на своевременности и оперативности экспортных поставок, но также стала выступать сдерживающим фактором производства", - сказал министр. По его мнению, по мере увеличения объемов производства "эти проблемы будут только обостряться". В этой связи МСХ предстоит решить вопросы строительства "дополнительных элеваторных мощностей, морских терминалов, а также расширения транспортных возможностей", - уточнил глава МСХ. По оценке министра, в Казахстане необходимо создать "специализированную экспортную компанию на принципах государственно-частного партнерства, что позволит с одной стороны активизировать экспорт, а с другой - эффективно управлять зерновыми ресурсами страны".Kazakhstan Today 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ поселке Алят Гарадагского района начинается строительство нового морского порта В поселке Алят Гарадагского района начинается строительство нового морского порта с целью создания в недалекой перспективе на данной территории экономической зоны. Как сообщил 1news. az главный специалист хозяйственного отдела Гарадагского района Сейран Алиев, в этом направлении сегодня предпринимаются первые шаги. Благодаря этому многие люди, проживающие в поселке Алят, будут обеспечены рабочими местами и достойным заработком.1news. az 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеГрузооборот порта Вентспилс (Латвия) в январе-ноябре 2009 года снизился на 5,4% - до 24,49 миллиона тонн Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в январе-ноябре 2009 года снизился на 5,4% - до 24,49 млн т. Об этом говорится в материалах порта. В структуре грузотаможенной очистки порта 65,04% заняли наливные, 29,48% навалочные и 5,48% генеральные грузы. БалтИнфо 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеНовый директор по морским перевозкам в Agility Europe Андреас Гутенсон (Andreas Guttensohn) назначен директором по морским перевозкам швейцарского логистического провайдера Agility Europe. Гутенсон имеет исключительный опыт работы на различных международных проектах и бизнесах. Последние 2,5 года работал директором международным проектам сингапурского NVOCC. До этого 12 лет проработал в Atlantic Forwarding Group, последняя должность в этой компании - управляющий директор. SKY Building 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеMaersk повышает тарифы на терминальные расходы стандартных контейнеров в порту Поти С 1-го января 2010 г. морская линия Maersk повышает тарифы на терминальные расходы для стандартных контейнеров в порту Поти (Грузия).Терминальные расходы на 20-футовый стандартный контейнер составят $230, 40-футовый $250, 20-футовый рефрижераторный $370, 40-футовый рефрижераторный $370, сообщили ИА "РЖД-Партнер. Ру" в компании РейлВнешТранс. РЖД-Партнер 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеКапитан морского порта Архангельск Николай Гуринов: «Порту Архангельск нужны грузы» (статья) В настоящее время в правительстве России находятся документы об установлении границ порта Архангельск. Кроме того, недалеко от действующего порта предполагается строительство новой глубоководной гавани в акватории Белого моря в районе о. Мудьюг. Об этом, а также об итогах работы за январь-октябрь 2009 г., прогнозах объема таможенной очистки грузов по итогам года, ситуации с экологической безопасностью, портовом флоте ИАА «ПортНьюс» рассказывает капитан порта Николай Гуринов.- Николай Валентинович, на какой стадии сейчас находится процесс согласования границ порта?- В 2009 году Администрацией морского порта Архангельск была проведена большая работа по подготовке документов для оформления и утверждения Правительством России границ акватории и территории порта Архангельск. В настоящее время документы находятся в Минтрансе и Правительстве на утверждении.- Как в уходящем году происходило взаимодействие администрации порта с филиалами?- В этом году, характеризующимся спадом грузотаможенной очистки, мировым финансовым кризисом, мы уделяли особое внимание совершенствованию взаимодействия с филиалами, с целью экономии средств. На сегодняшний день у нас насчитывается шесть филиалов - это порты Мезень, Игарка, Онега, Витино, Варандей и Нарьян-Мар.- А каковы совокупные итоги работы стивидорных компаний порта в январе-октябре 2009 г.?- Работа порта в условиях кризиса оказалась непростой. За январь-октябрь 2009 года в порту перевалено всего 2 млн 764 тыс. тонн различных грузов, что на 33,6% ниже уровня прошлого года. Если говорить по нефтепродуктам, то снижение составило около 40%.Количество судозаходов также сократилось – так, за 10 месяцев этого года количество судозаходов составило 738, что на 26 % ниже уровня аналогичного периода прошлого года.- Каков ваш прогноз по объемам таможенной очистки различных грузов в порту Архангельск по итогам 2009 года и на навигацию 2010 года?- По прогнозу таможенной очистки грузов в 2009 году можно сказать, что к концу года порт переработает чуть более 3 млн тонн различных грузов, что составит примерно 63,8 % от объемов таможенной очистки 2008 года. На 2010 год мы ожидаем, что объем таможенной очистки грузов в порту останется на прежнем уровне или будет с небольшим ростом. Несколько снизится объем таможенной очистки нефтепродуктов, но возрастет перевалка других грузов. Планируется, что в 2010 году порт переработает 3 млн 25 тыс. тонн различных грузов, что составит рост на 0,8 % к 2009 году.- Как в настоящее время на акватории порта, находящейся в зоне ответственности АМП, ведется работа по предупреждению нефтеразливов? Все ли планы ЛАРН на опасных объектах согласованы? Достаточно ли в регионе сил и средств? Назовите, пожалуйста, крупнейшие экологические компании порта.- Одна из важнейших задач АМП, это обеспечение исполнения единой государственной политики в области охраны окружающей среды в пределах акватории морского порта. В соответствии с указаниями руководителя Федерального агентства речного и морского транспорта, персональная ответственность за обеспечение несения готовности к ликвидации разливов нефти на акватории морского порта Архангельск была возложена на заместителя капитана порта - начальника Морского спасательного подцентра (МСПЦ), который организует работы по ликвидации разливов нефтепродуктов (ЛРН) на акватории порта в рамках действующего Плана ЛРН. В соответствии с ПЛАРНом, мы можем привлекать для проведения работ по ЛРН имеющиеся силы и средства, расположенные в зоне юрисдикции «АМП-Архангельск», аттестованных специализированных организаций, таких как: филиал Архангельский экспедиционный отряд аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ ФГУП «МБАСУ», Архангельский филиал ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций». Кроме того, по согласованию с главным управлением МЧС России по Архангельской области в ЛРН могут участвовать «Северный филиал «Госакваспас».У всех организаций, оперирующих с нефтепродуктами на акватории порта Архангельск разработаны и согласованы ПЛАРНы, заключены договоры по ЛРН с перечисленными аварийно-спасательными формированиями. - Сколько нефтеразливов произошло на акватории порта в 2009 г.? в 2008? - В 2008 и 2009 годах разливов нефтепродуктов на акватории порта не было.- Достаточно ли в порту Архангельск буксирного обеспечения? Сколько компаний оказывают услуги по буксировке судов и каков средний возраст буксирного флота?- В порту Архангельск в настоящее время имеется достаточное количество буксирных средств, способных обеспечить безопасную буксировку и швартовку судов. Судовладельцами буксиров являются: СК «Портофлот» ОАО АМТП, Архангельская база тралового флота, ОАО «Севморпароходство» и ООО «Экотек-Бункер». Всего в морском порту Архангельск имеется 13 буксиров, мощностью от 1тыс. л/с до 2,5 тыс. л/с. Средний возраст буксиров составляет около 25 лет.- Позволяет ли текущая способность порта и требования к безопасности судоходства существенно увеличить объемы таможенной очистки грузов, расширить их номенклатуру, вводить новые мощности, терминалы? Насколько с этой точки зрения целесообразен проект создания глубоководного порта в акватории Белого моря на острове Мудьюг?- Архангельский порт является старейшим портом России, так исторически сложилось, что отсюда уходили многие полярные экспедиции исследователей Арктики. В настоящее время мощности Архангельского морского торгового порта загружены только на 30-40 %, поэтому порт способен увеличить объемы таможенной очистки грузов, расширить их номенклатуру. Вопросам безопасности мореплавания на акватории морского порта уделяется большое внимание, так, в 2006 году закончено строительство второй очереди системы управления движением судов (СУДС), которая позволит контролировать движение танкеров от приемного буя до нефтебазы «Талаги». Проведена модернизация СУДС от приемного буя до погрузочно-разгрузочного района «Экономия», установлено новое отечественное оборудование, позволяющее безопасно проводить суда. Развитие трассы Северного морского пути, объектов добычи и переработки и транспортировки углеводородного сырья в приполярных морях и на шельфе невозможно без развития морского порта Архангельск. К сожалению, порт имеет стесненные условия для плавания судов, что не позволяет заходить судам грузоподъемностью более 30 тыс. тонн, назрела необходимость модернизации каналов, проведения дноуглубительных работ на каналах порта. Строительство глубоководного порта в акватории Белого моря в районе о. Мудьюг необходимо рассматривать только совместно со строительством железной дороги Белкомур, которая свяжет порт Архангельск с Пермским краем и Уралом. ИАА «ПортНьюс» 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеЧисло желающих строить зерновой терминал на Дальнем Востоке растет (статья) Российско-японское СП, которое в ближайшее время планирует создать российская группа компаний "Беркут" (Владивосток) и японская Link Far East (LFE), планирует построить зерновой терминал в порту Славянка (юг Приморского края), сообщил генеральный директор управляющей компании "Беркут" Виктор Покотилов на конференции "Зерновая Россия-2009" в Сочи. По его словам, инициатива создания терминала принадлежит японской стороны, "которая пытается расширить географию закупок зерна". "Предполагается, что терминал будет принимать суда водоизмещением до 10 тыс. тонн со скоростью погрузки 800 тонн зерна в час", - сообщил В. Покотилов. Мощности элеватора будут рассчитаны на 15 тыс. тонн единовременного хранения зерна. Проект терминала разрабатывают китайские компании и специалисты Дальневосточного института морского флота. Объем инвестиций пока точно не определен, но это будет несколько миллионов долларов, отметил глава российской компании. Как сообщила менеджер компании Link Far East Кайоко Самукава, если будут созданы нормальные условия для хранения зерна, то объем поставок через этот терминал на первом этапе может составить до 300 тыс. тонн в год. По ее словам, в ближайшее время во Владивостоке состоится встреча представителей "Беркута" и LFE. На ней планируется обсудить детали соглашения о совместном предприятии, которое может быть подписано после 20 декабря. В настоящее время обсуждается возможность реализации нескольких проектов по строительству зерновых терминалов на Дальнем Востоке. Так о намерении реализовать такой проект с японской компанией Mitsui & Co заявила группа "Сибирский аграрный холдинг" (САХО, Новосибирск). Стоимость проекта оценивается в 20 млн евро при наличии некоторых объектов портовой инфраструктуры, в частности причальной стенки. Кроме того, ЗАО "Русагротранс" планирует стать соинвестором проекта, который может быть реализован в одном из дальневосточных портов. В качестве перспективных площадок рассматриваются порты Ванино, Зарубино, Владивосток. Стоимость этого проекта оценивается в $10 млн."Конфигурация участников проекта может быть разной, но очевидно то, что без участия железной дороги он не жизнеспособен", - заявил заместитель генерального директора ЗАО "Русагротранс" Олег Рогачев По его словам, в настоящее время рассматривается несколько площадок для строительства терминала. Это порты Ванино, Зарубино, Владивосток. Пока конкретных предпочтений нет, не определена и доля участия "Русагротранса" в этом проекте."Надо выбрать одну, но эффективную площадку, - заявил О. Рогачев. - Надо понимать, что реальный потенциал по перевалке зерна на Дальний Восток с возможностью обратной загрузки оценивается в 1,5-3 млн тонн в год, в этом регионе нужен один порт".В обратном направлении с Дальнего Востока могут транспортироваться такие грузы, как глинозем, сахар и шрот "с учетом развития животноводства в Сибири", уточнил он. По оценке О. Рогачева, стоимость терминала "с учетом морской составляющей, железнодорожной структуры и строительства элеватора" составит $10 млн. "Это консервативная оценка", - уточнил он. В то же время он не исключил, что потребность в инвестициях может увеличиться в зависимости от развития рыночной ситуации, увеличения потоков зерна в этом направлении. Как считает О. Рогачев, если "Русагротранс" станет участником проекта, он начнет инициировать отгрузку зерновых грузов в дальневосточном направлении уже в будущем году. О.Рогачев также напомнил, что ряд логистических проектов "Русагротранс" намерен реализовать с ОАО "Объединенная зерновая компания", с которой заключено соглашение о стратегическом партнерстве. Как сообщил на конференции президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, интерес к дальневосточному направлению связан с тем, что Япония является крупнейшим покупателем зерна в этом регионе - до 30 млн тонн (в том числе 24 млн тонн фуражной пшеницы) в год. Ее торговые дома закупают зерно в том числе и для дальнейших поставок в Малайзию, Индонезию и другие страны. РБК 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавление«Время новостей»: Порт пошел ко дну. - Шторм проверил на прочность олимпийские объекты Сочи (статья) Вчера в Сочи, столице зимних Олимпийских игр 2014 года, сильный шторм разрушил уже возведенные конструкции морского грузового порта, строящегося в Нижнеимеретинской низменности, в устье реки Мзымты. По предварительным и очень осторожным оценкам специалистов, ущерб будет исчисляться десятками миллионов рублей. К сожалению, не обошлось и без человеческих жертв: пропали без вести три моряка -- экипаж перевернувшегося водолазного бота «Норд», который был задействован в этой стройке. Порт в устье Мзымты -- один из важнейших сочинских олимпийских объектов. Он возводится, чтобы доставлять строительные материалы к площадкам, находящимся в нескольких сотнях метров от порта, здесь же, в Нижнеимеретинской низменности. Там уже начато строительство ледовых дворцов, где будут проводиться в 2014 году соревнования по хоккею, фигурному катанию, конькобежному спорту, шорт-треку и керлингу. Всего в этом, как его называют, прибрежном кластере сочинской Олимпиады будет размещено шесть спортивных арен, включая стадион, на поле которого пройдут церемонии открытия и закрытия Игр. Расчетный грузооборот порта -- 5 млн тонн строительных материалов в год. Совершенно очевидно, что без него огромный Олимпийский парк в Нижнеимеретинской низменности просто не создать. Предполагалось, что первые из восьми причалов порта начнут принимать грузовые суда уже в начале 2010 года, а к концу 2010-го весь порт с соответствующей инфраструктурой будет сдан в эксплуатациюЧто и как будет теперь, пока неизвестно. Вчера никто из высокопоставленных организаторов Игр в Сочи сложившуюся ситуацию не прокомментировал. Впрочем, понятно, что Олимпиада состоится, несмотря ни на что. Как понятно и то, что теперь она обойдется еще дороже. Строительство порта в устье реки Мзымты -- проект инвестиционный. До сих пор финансирование этой стройки осуществлял холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски. В качестве федерального заказчика выступает ФГУП «Росморпорт». Генеральный подрядчик -- ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой».Как рассказал вчера заместитель генерального директора «Трансстроя» Андрей Стрельцов, волнение моря резко усилилось 14 декабря в пять часов утра и к семи часам море уничтожило практически все, что строителям удалось сделать за минувшие восемь месяцев. Очень сильно были разрушены уже возведенные конструкции юго-западного мола, который должен был обеспечивать защиту акватории порта от волн. В море смыло почти всю производственную базу. Ушли под воду хранившиеся на берегу сваи, которые, к слову, совсем недавно были доставлены на площадку грузовыми теплоходами. Утонули самосвалы, восемь кранов, тракторы, экскаваторы. Волнами был уничтожен и уникальный плавучий комплекс «Ирбен» водоизмещением 400 тонн, который был предназначен для забивки свай в морское дно. Экипаж этого судна успели эвакуировать. Экипаж водолазного бота «Норд», который находился в акватории строящегося порта, попытался вывести свое судно в открытое море. Однако «Норд» тут же перевернулся кверху килем. Вчера днем сотрудникам поисково-спасательного отряда Южного регионального поисково-спасательного центра МЧС РФ удалось вытащить бот на берег, но трех членов экипажа на борту судна не оказалось (спасатели надеялись, что люди находятся в герметичных отсеках бота). Пропавших моряков искали вчера весь день, но безрезультатно. По словам заместителя генерального директора «Трансстроя» Андрея Стрельцова, столь катастрофические последствия шторма были вызваны отчасти еще и тем, что о приближении непогоды строители не были вовремя предупреждены. Но сочинские спасатели утверждают, что накануне местные подразделения МЧС разослали штормовое предупреждение по всему региону и о нем знали все. Главная же причина катастрофы, по мнению специалистов сочинского научно-исследовательского центра «Морские берега», не шестибалльный шторм, разыгравшийся у побережья Сочи утром 14 декабря, а то, что порт в устье Мзымты строился с грубейшими нарушениями. В частности, порт начали строить без заказа на моделирование воздействия моря на побережье Нижнеимеретинской бухты, хотя берег бухты и ранее был подвержен сильному размыву штормами. Время новостей 15 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ Совете Федерации обсудят проблемы морского и речного транспорта в районах крайнего севера 17 декабря в 10:00 в Совете Федерации (ул. Б. Дмитровка, д. 26, комн. 802 белый) Комитет Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов и Комиссия Совета Федерации по национальной морской политике проведут круглый стол на тему "О состоянии и мерах по развитию инфраструктуры морского и речного транспорта, внутренних водных путей в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях".Как сообщили Regions. ru в пресс-службе верхней палаты российского парламента, откроет и проведет заседание председатель Комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов Геннадий Олейник. С докладами выступят заместитель Министра транспорта РФ В. А.Олерский, генеральный директор ФГУП "Атомфлот" В. В.Рукша, председатель Российского профсоюза работников водного транспорта В. В.Кепп. Участники круглого стола планируют обсудить следующие вопросы:- проблемы законодательного регулирования устойчивого функционирования инфраструктуры морских и речных портов, водных путей;- состояние инфраструктуры морских и речных портов в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;- состояние и перспективы развития речного транспорта, внутренних водных путей в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;- проблемы использования мер государственной поддержки, механизмов государственно-частного партнерства, средств бизнеса для обеспечения функционирования, развития и модернизации инфраструктуры морских и речных портов, водных путей в северных регионах. В дискуссии примут участие члены Совета Федерации, депутаты Государственной Думы, представители федеральных и региональных органов государственной власти, предприятий транспорта, общественных и научных организаций. Российские журналисты проходят по аккредитационным карточкам Совета Федерации, иностранные – по аккредитации МИД. Regions. ru 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВышел из печати новый Научно-технический сборник Российского морского региста судоходства 32-й выпуск Научно-технического сборника вышел из печати. Научно-технический совет РС (НТС) регулярно издает труды, публикуя результаты широкого спектра исследований, главной целью которых является повышение стандартов безопасности на море и охраны окружающей среды. В Сборнике публикуются труды ученых и ведущих специалистов морской индустрии, содержащие результаты исследований по вопросам безопасности судов, мореходных качеств судов, прочности судов и плавучих сооружений, материалов и сварки, судовых механических установок, валопроводов и движителей, освоения шельфовых месторождений, электрооборудования и автоматизации судов, радио - и навигационного оборудования судов.32 выпуск Научно-технического сборника открывает статья генерального директора РС Н. А. Решетова, в которой дан анализ основных направлений деятельности РС в рамках обеспечения реализации целей и задач «Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 г. и дальнейшую перспективу».Большое внимание уделено вопросам безопасности судов, предназначенных для эксплуатации в суровых условиях Арктики. В Сборнике публикуется статья с ретроспективным обзором работ по проблеме создания ледового паспорта судна или Свидетельства о безопасности судна ледового плавания. На основании разработанной физической модели взаимодействия корпуса крупнотоннажного судна активного ледового плавания со сплошным ледяным полем и ледяным каналом, проложенным ледоколом, авторы статьи предлагают метод расчета низкочастотной ходовой вибрации корпуса судна при движении его в ледовых условиях. Обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации пропульсивных комплексов ледокольных судов является одной из актуальных проблем арктического судостроения. В настоящее время РС разработал проекты новых требований к пропульсивной мощности судов ледового плавания, к прочности основных элементов пропульсивной установки (лопастей гребных винтов, элементов крепления лопастей к ступице, элементов ВРШ и т. д.).Правила РС позволяют количественно оценить величину риска для человека, объекта, окружающей среды и принять меры, направленные на уменьшение степени риска. Вопросам оценки риска посвящены несколько статей. В одной из них на основе применения методологии формализованной оценки безопасности дается описание схемы оценки рисков нанесения ущерба в результате аварий для основных видов опасностей и их подвидов и определение критичных элементов системы «судно-груз-человек», отказ которых имеет высокий риск нанесения ущерба. Научно-исследовательская деятельность РС координируется НТС, в состав которого входит около 300 ученых и высококвалифицированных специалистов РС, научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и высших учебных заведений. Председателем Президиума НТС является генеральный директор РС, лауреат премии правительства Российской Федерации в области науки и техники, кавалер ордена Почета, профессор Н. А. Решетов. Российский морской регистр судоходства 14 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеГрузооборот морских портов России за 5 месяцев 2009 года вырос на 5,3% - до 193,4 миллиона тонн Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2009 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,3% - до 193,4 млн тонн. Перевалка сухих грузов сократилась на 4,1% и составила 74,5 млн тонн, а наливных грузов - увеличилась на 12,2% - до 118,9 млн тонн. Объем таможенной очистки экспортных грузов увеличился по сравнению с прошлым годом на 6,6% (149,6 млн тонн), в том числе: угля - на 6,9% (23,2 млн тонн), зерна - в 10 раз (8,2 млн тонн), руды - почти в 3 раза (2,0 млн тонн), а также наливных грузов - на 6,7% (91,5 млн тонн). Снизился объем таможенной очистки минеральный удобрений на 34%, лесных грузов - на 46%, черных металлов – на 11%, грузов в контейнерах - на 15%.Перевалка импортных грузов сократилась на 42% и составила 10,4 млн тонн, в том числе, грузов в контейнерах - на 44%, генеральных - на 51%.Объем перевозок транзитных грузов через морские порты России вырос на 10,7% (18,5 млн тонн) за счет сырой нефти, в то же время перевалка сухих грузов сократилась на 43,7%. В каботаже перевалка грузов увеличилась в 1,7 раза (14,9 млн тонн): сухих - на 33,5%, наливных – в 2 раза. В морских портах Северо-Западного бассейна объем таможенной очистки грузов составил 87,4 млн тонн (+0,4%), в том числе, сухих – 29,1 млн тонн (-18,4%), наливных – 58,3 млн тонн (+13,4%); Южного бассейна – 72,8 млн тонн (+15,4%), в том числе, сухих – 24,5 млн тонн (+31,2%), наливных – 48,4 млн тонн (+8,7%); Дальневосточного бассейна – 33,2 млн тонн (-0,9%), в том числе, сухих – 21,0 млн тонн (-10,5%), наливных – 12,2 млн тонн (+21,3%).Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987 году и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта. Данные о результатах работы российского портового комплекса формируются на основании статотчетности и охватывают все стивидорные компании, работающие на территории Российской Федерации. Ассоциация морских торговых портов 12 июня 2009 г.

У России появится атомный ледокол нового поколения. - Постройку судна планируется завершить к 2015 году Атомный ледокол нового поколения, способный эксплуатироваться как в открытых морских акваториях, так и в устьевых участках великих рек Сибири, должен быть заложен в 2010 году. Постройку так называемого "двухосадочного" судна с ядерной энергетической установкой планируется завершить к 2015 году. Верфь будет определена на основании тендера. Такое заявление сделал сегодня гендиректор "Атомфлота" Вячеслав Рукша. Проект атомного ледокола выполнен специалистами конструкторского бюро "Айсберг", где создавались все крупнотоннажные суда отечественного ледокольного флота. Планируется, что при следовании по мелководным участкам ледокол будет иметь осадку 8,6 метра, а "на большой воде" морей - 11 метров. Для двухосадочного ледокола предлагается использовать новейшее оборудование, в том числе, абсолютно новую реакторную установку "Ритм 200" с повышенным уровнем радиационной защиты. Говоря о более отдаленной перспективе, Вячеслав Рукша отметил, что рассматривается проект использования ледокола-лидера мощностью до 90-100 мегаватт. Он способен преодолевать льды толщиной до четырех метров, обеспечивая круглогодичную навигацию для перспективной линии морских контейнерных перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу по маршрутам Северного морского пути. ИТАР-ТАСС 10 июня 2009 г.

У побережья Японии в результате крушения двух судов погибли 6 человек У побережья Японии в результате крушения двух судов погибли 6 человек. Как сообщили представители полиции префектуры Ниигата, одно из судов потерпело крушение около г. Тайнай. Второе перевернулось на месте впадения реки Агано в море. Прямое расстояние между местами трагедий двух судов составляет лишь 30 км. В местной метеослужбе сообщили, что сегодня прошел фронт холодного воздуха, в силу чего метеоусловия на месте происшествия оказались нестабильными. Синьхуа 13 июня 2009 г.

Три года ждал зарплаты украинский экипаж судна под российским флагом Три года ждали зарплаты 4 украинских моряка, члены экипажа сухогруза типа река-море Балтийской-21, брошенного владельцем и оператором в Касабланка, Марокко, в 2006-м году. И дождались – с помощью властей порта и посольства Украины суд постановил выплатить морякам 251000 долларов – это сумма, которую выплатят всем четверым, она будет поделена между ними. Все это время моряков поддерживали пороовые власти, посольство Украины и профсоюз ITF. 7 июня моряки вылетят на родину. Теплоход Балтийский-21 под флагом России принадлежит российской компании Tar-Trans Co Москва, оператор турецкая Ran Denizcilik, обе компании бросили судно и экипаж. Теплоход Балтийский-21 – валовая 1948 брт, постройки 1964 года. На фото Балтийский-21 в Касабланке, краше как говорится в гроб кладут. В 2005-м Балтийский-21 сел на мель у греческого острова Кефалонья, следуя с грузом леса. Морской бюллетень 6 июня 2009 г.