Судоремонтный завод НМТП в I квартале увеличил чистую прибыль в 3,7 раза Краснодар. 1 июня. ИНТЕРФАКС-ЮГ - ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (НСРЗ, входит в группу "Новороссийский морской торговый порт") в январе-марте 2009 года увеличило чистую прибыль в 3,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008 года-до 71,484 млн рублей, говорится в отчете компании. Выручка АО в первом квартале выросла на 33,9% - до 230,771 млн рублей. При этом доля судоремонта в выручке оставила 2%, таможенной очистки грузов - 95%.Причины роста прибыли и выручки агентству "Интерфакс-Юг" уточнить не удалось. Основные показатели деятельности АО "НСРЗ" в январе-марте 2009 года (тыс. руб.):I квартал 2009 г I квартал 2008 г Выручка от продаж 230 771 172 396 Себестоимость 70 042 92 114 Прибыль до налогообложения 87 113 27 544 Чистая прибыль 71 484 19 228Краткосрочная кредиторская задолженность АО увеличилась с 60,37 млн рублей на 31 декабря 2008 года до 60,471 млрд рублей на 31 марта 2009 года. Согласно отчету, НСРЗ в 2008 году получил 54,382 млн чистой прибыли против чистого убытка годом ранее. Выручка от продаж увеличилась на 12,1%, составив 786,038 млн рублей. Доля судоремонта в выручке достигла 11%, перевалка грузов - 88%.Основные показатели деятельности АО "НСРЗ" в 2008 году (тыс. руб.):2008 год 2007 год Выручка от продаж 786 038 700 960 Себестоимость 436 118 464 904 Прибыль (убыток) до налогообложения 77 678 (22 585) Чистая прибыль (убыток) 54 382 (35 032)АО "Новороссийский судоремонтный завод" расположено на территории Новороссийского морского порта. Завод способен принимать суда водоизмещением до 200 тыс. тонн и длиной до 300 метров, располагает двумя плавучими доками для ремонта. Группа НМТП объединяет ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".ИНТЕРФАКС 1 июня 2009 г.

Судоремонтники отказались работать без зарплаты 56 из 405 работников 30-го судоремонтного завода (СРЗ) Минобороны РФ в поселке Дунай Приморского края вчера прекратили работу из-за долгов по заработной плате. Задолженность составляет более 23 млн руб., судоремонтники не получают зарплату около пяти месяцев. Участники акции протеста написали заявления о прекращении работы до погашения долгов по зарплате, сообщил председатель профсоюзной организации СРЗ Александр Ильенков. Он уточнил, что речь идет не о забастовке, а о приостановке работы по причине задолженности со стороны работодателя, поэтому время простоя также должно быть оплачено. Исполняющий обязанности директора завода Владислав Боровицкий от комментариев вчера воздержался. Руководитель пресс-службы Тихоокеанского флота Роман Мартов подтвердил существование задолженности Минобороны перед 30-м СРЗ за выполненные работы по ремонту кораблей и судов флота. Однако он добавил, что уже вчера "большая часть задолженности была погашена". "Заводу перечислено около 15 млн руб.",— сказал господин Мартов. Напомним, 13 мая работники СРЗ Приморья, выполняющие заказы Минобороны, провели во Владивостоке митинг протеста, на котором осудили недостаточное финансирование оборонных контрактов, следствием чего стала задолженность по зарплате. В ходе состоявшейся 19 мая видеоконференции с полпредом в ДФО Виктором Ишаевым и губернатором Приморья Сергеем Дарькиным президент Дмитрий Медведев заявил, что проблема задолженности по зарплате работникам военных СРЗ Приморья будет решена в ближайшее время. Газета «Коммерсантъ» № 130 (4185) 21 июля 2009 г.

Судостроение на Дальнем Востоке будут поднимать "наномагистры". - Дефицит кадров в кораблестроении ощущается по-прежнему остро (статья) Судостроение и судоремонт в Приморье переживают непростые времена, связанные, в частности, с нехваткой квалифицированных рабочих рук. В связи с чем, возрождается система целевой подготовки кадров для предприятий отрасли. Количество приморцев, работающих на верфях Северного, Балтийского морей, в Китае, Корее, других странах, никто не считал. Понятно, что там трудятся многие сотни, а то и тысячи, высококлассных специалистов. В то же время, для восстановления собственного производства Приморью требуются квалифицированные кадры. В настоящее время самый крупный судоремонтный завод в крае - ОАО "ДВЗ Звезда". Как сказал разговоре с корр. "ЕН" генеральный директор предприятия Андрей Рассомахин, "на производстве необходимо порядка трехсот человек рабочих специальностей. Сейчас на завод наблюдается приток персонала, в отделе кадров - очереди. Среди желающих устроиться на завод, что не может не радовать, в последнее время все больше молодежи. Но мы не всех подряд принимаем, поскольку нужны, прежде всего, высококвалифицированные, подготовленные специалисты". По словам руководителя судостроительного предприятия из Владивостока, пожелавшего остаться неизвестным, средний возраст занятых в отрасли составляет 50 лет:- Сейчас в краевом центре осталось единственное училище, где готовят слесарей-судоремонтников, судокорпусники, электромонтажников, судовых трубопроводчиков, токарей, в общем, специалистов-рабочих. Надо понимать, что после выпуска они еще не готовые специалисты, минимум года два выпускникам надо поработать на производстве. Но, во-первых, с производства часто забирают в армию, во-вторых, зарплата на судостроительных, судоремонтных предприятиях не так высока, особенно для низкоразрядных работников. В-третьих, сейчас предоставить какой-то соцпакет, да, то же общежитие, могут очень немногие заводы. По словам руководителя, заняться целенаправленным обучением, трудоустройством рабочих мог бы недавно созданный Дальневосточный центр судостроения и судоремонта - за государственный счет. "Это часть госкорпорации - ОСК. Центр призван развивать отрасль на Дальнем Востоке, холдингам удобно и естественно формировать заказ на подготовку специалистов". Ситуация с подготовкой инженерного состава - лучше, чем по рабочим специальностям. ДВГТУ подготовливают их по трем программам: традиционной, пятилетнего образования, бакалавров и магистров, которые обучаются по 4 и 6 лет соответственно. Как говорит заведующий кафедрой морских технологий и энергетики ДВГТУ Александр Минаев, правительство озабочено необходимостью развивать Тихоокеанскую Россию, строить флот, "мы возвращаемся во времена Петра Великого. Но кому строить нефтяные платформы и корабли, если специалистов в отрасли осталось очень немного? В нынешнем году в вузе значительно, в разы, увеличен набор на бюджетные места. В 2009 году в ДВГТУ может поступить учиться за счет государства 90 инженеров-судомехаников (в прошлые годы бюджетных мест было всего 35). По другим специальностям, связанным с судостроением, "госзаказ" также серьезно увеличены. Фактически, говорит Минаев, "мы возвращаемся ко временам Петра I. Старое поколение корабелов уходит, надо срочно готовить специалистов". Правда, проблемы остаются. Во-первых, с тем, чтобы набрать большое количество студентов на соответствующие направления. Хотя в последние годы желающих учиться на инженеров стало больше, но спрос на технические специальности среди абитуриентов растет не настолько быстро, как возможности. Во-вторых, как признается Минаев, не совсем понятно, где студенты будут проходить практику. Судостроительные заводы во Владивостоке простаивают. Помогают совместные программы с академической наукой. Заместитель директора по научной работе Института химии ДВО РАН д. х. н., профессор Сергей Гнеденков:- Институт химии ДВО РАН давно и серьезно занимается проблематикой, связанной с морем, например, вопросами создания защиты от морской коррозии, накепеобразования, биообрастания и т. д.Ранее Институтом химии разработана и внедрена технология микродугового оксидирования в судостроении и судоремонте, что было отмечено Премией правительства России в области науки и техники. Сегодня при разработке наукоемких технологий, ориентируемых на море, мы используем нанообъекты: наноразмерные органические (полимерные) и неорганические материалы. Есть конкретные результаты сотрудничества в образовательной сфере с техническим университетов (ДВГТУ). В рамках основного научного направления института мы, начиная со студенческой скамьи, готовим специалистов, ориентированных на науку и производство. Более 10 молодых научных сотрудников, аспирантов, кандидатов наук, работающих в Институте химии,– это выпускники филиала кафедры Морских технологий и энергетики ДВГТУ, созданном при Институте химии ДВО РАН. Недавно в ДВГТУ состоялся выпуск восьми магистров, которые проходили практическое обучение на нашей институтской базе на 5-6 курсах. Два магистра вскоре будут работать на ДВЗ "Звезда", это специалисты по проблеме морской коррозии. Так что курс на внедрение инноваций - не пустой звук. Руководство завода заинтересовано в развитии новых технологий. Наши специалисты востребованы и в судостроительной отрасли, например, на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Директор ОАО "ДВЗ Звезда" Андрей Рассомахин:- Мы плотно работаем с Институтом химии ДВО РАН, что касается покрытия судов. Таких специалистов, которых готовит институт, единицы, и, конечно, они востребованы. Ежедневные новости 22 июля 2009 г.

Судоремонтный завод НМТП направит прибыль за 2008 г на покрытие прошлых убытков Краснодар. 10 июня. ИНТЕРФАКС-ЮГ - Акционеры ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (НСРЗ, входит в группу "Новороссийский морской торговый порт") на годовом собрании приняли решение не выплачивать дивиденды по итогам 2008 года, говорится в сообщении компании. Чистая прибыль за 2008 год будет направлена на покрытие убытков прошлых лет. Как сообщалось, в прошлом году завод получил 54,382 млн рублей чистой прибыли против 35,032 млн рублей чистого убытка в 2007 году. На собрании 4 июня также был утвержден годовой отчет, избран новый состав совета директоров, ревизионной комиссии. Аудитором общества назначено ЗАО "Руфаудит".Согласно отчету компании за первый квартал 2009 года, уставный капитал АО составляет 62,265 млн рублей, он разделен на 1 млн 556,6 тыс. привилегированных и 4 млн 669,9 тыс. обыкновенных акций номиналом 10 рублей каждая. ОАО "НМТП" принадлежит 65,18% уставного капитала АО, Росимущству - 30,28%.Группа НМТП объединяет ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и ООО "Балтийская стивидорная компания".ИНТЕРФАКС 10 июня 2009 г.