Завершилась работа Международного конгресса по конструкции судов и морских сооружений ISSC 2009 С 16 по 21 августа 2009 года в Сеуле проходил Международный конгресс по конструкции судов и морских сооружений ISSC 2009.Конгресс ISSC является наиболее известным и уважаемым в мире форумом специалистов из существующих научных конференций и симпозиумов в области создания судов и средств океанотехники. Целью конгрессов ISSC и их комитетов, которые работают между конгрессами, является рассмотрение исследований по различным научным направлениям, формирование обобщенной оценки в их трактовках, распространение результатов последних исследований среди мировой общественности; выявление областей, требующих будущих исследований; формирование предложений и мер по уточнению расчетных методик, правил классификационных обществ, нормативов Международной Морской Организации и других международных организаций, связанных с созданием судов и средств океанотехники, а также разработка таких общепризнанных методик для применения в международной практике. Начиная с первого конгресса, проходившего в Глазго, в 1961 году, каждых три года примерно 200-250 ведущих специалистов практически всех судостроительных стран слушают доклады комитетов по основным направлениями судостроительной науки во всех ее аспектах, обсуждают полученные результаты и выявленные проблемы, избирают новый состав комитетов на последующий период. ISSC занимается изучением конструкций судов, морских сооружений и любых других средств океанотехники, которые могут использоваться для транспортировки, разведки и эксплуатации морских ресурсов, начиная от классических балкеров и буровых платформ и заканчивая ЯХТАми, боевыми кораблями, плавучими аэродромами, плавнефтехранилищами. История конгрессов ISSC:1st ISSC 1961 Glasgow;2nd ISSC 1964 Delft;3rd ISSC 1967 Oslo;4th ISSC 1970 Tokyo;5th ISSC 1973 Hamburg;6th ISSC 1976 Boston;7th ISSC 1979 Paris;8th ISSC 1982 Gdansk/Paris;9th ISSC 1985 Genova;10th ISSC 1988 Lyngby;11th ISSC 1991 Wuxi;12th ISSC 1994 St. Johns;13th ISSC 1997 Trondheim;14th ISSC 2000 Nagasaki;15th ISSC 2003 San Diego;16th ISSC 2006 Southampton;17th ISSC 2009 Seoul. На ISSC - 2009 приняли участие около 210 ведущих специалистов из 25 стран были заслушаны доклады 16 научных комитетов. В работе трех комитетов активное участие принимали представители Морского Инженерного Бюро:1. В комитете I.1 "Внешние условия" - соавтор доклада старший научный сотрудник Бюро, к. т.н. Александр Нильва.2. В комитете I.2 "Нагрузки" - в дискуссии выступил ведущий научный сотрудник Бюро, к. т.н. Игорь Давыдов.3. В комитете V.1 "Исследования повреждений после аварий" - соавтор доклада генеральный директор Бюро, профессор, д. т.н. Геннадий Егоров. Кроме того, соавтором доклада комитета V.3 "Материалы и технологии постройки" был известный специалист в области сварки профессор, д. т.н. Вячеслав Квасницкий (Национальный университет кораблестроения, Николаев).После активной дискуссии члены конгресса ISSC 2009 одобрили заслушанные доклады и избрали новый состав комитетов конгресса ISSC 2012.Представители Морского Инженерного Бюро вошли в следующие комитеты:1. Комитет I.1 "Внешние условия" - старший научный сотрудник Бюро, к. т.н. Александр Нильва (член ISSC с 2007 года).2. Комитет I.2 "Нагрузки" - ведущий научный сотрудник Бюро, к. т.н. Игорь Давыдов.3. Комитет IV.1 "Принципы и критерии проектирования" - профессор, д. т.н. Геннадий Егоров (член ISSC с 2000 года).В состав комитета V.3 "Материалы и технологии постройки" был повторно избран профессор, д. т.н. Вячеслав Квасницкий (член ISSC с 2006 года).Новый конгресс ISSC 2012 будет проходить в 2012 году в Ростоке. Для сведений перечень и названия комитетов ISSC 2012:Committee I.1 - Environment;Committee I.2 - Loads;Committee II.1 - Quasi Static Response;Committee II.2 - Dynamic Response;Committee III.1 - Ultimate Strength;Committee III.2 - Fatigue and Fracture;Committee IV.1 - Design Principles and Criteria;Committee IV.2 - Design Methods;Committee V.1 - Damage Assessment after Accidental Events (focus on offshore);Committee V.2 - Natural Gas Storage and Transportation;Committee V.3 - Materials and Fabrication Technology;Committee V.4 - Ocean Wave & Wind Energy Utilization;Committee V.5 - Naval Vessels;Committee V.6 - Artic Technology;Committee V.7 - Impulsive Pressure Loading and Response Assessment;Committee V.8 - Yacht Design;Offshore Working Group (focus on deepwater risers);ISSC-ITTC Liaison Working Group. Морское Инженерное Бюро 7 сентября 2009 г.

Завоз кранового оборудования на терминал НКК в порту Усть-Луга планируется начать в начале августа 2009 года Завоз кранового оборудования на терминал "Национальной контейнерной компании" (НКК) в порту Усть-Луга (Ленобласть) планируется начать в начале августа 2009 года. Как сообщили ИАА "ПортНьюс" в компании, первая партия оборудования будет состоять из 5 RTG-кранов. В дальнейшем предполагается завоз дополнительных партий кранов. Напомним, в апреле 2007 года Национальная контейнерная компания начала строительство контейнерного терминала в порту Усть-Луга. Усть-Лужский Контейнерный Терминал (УЛКТ) с пропускной способностью 3 млн TEU в год станет крупнейшим российским терминалом. Он сможет принимать большегрузные контейнеровозы вместимостью свыше 6 тыс. TEU. Строительство ведется в рамках государственно-частного партнерства. Инвестиции НКК составят до 2020 года около $800 млн. В свою очередь, из государственного бюджета в проект будет инвестировано не менее $110 млн. ИАА "ПортНьюс" 28 июля 2009 г.

«Золотая Колыма» доставила в Магадан очередную партию угля. - В столицу региона завезено больше половины необходимого количества топлива МАГАДАН. 7 сентября. ВОСТОК-МЕДИА – Очередной, уже седьмой по счету рейс теплохода «Золотая Колыма» состоялся в минувшее воскресенье, 6 сентября. Судно, причалившее в магаданском морском порту, доставило более 27 тыс. тонн угля для Магаданской ТЭЦ, сообщает корреспондент РИА «Восток-Медиа».В рамках Северного завоза-2009 теплоход сделает еще три рейса, после этого в столице Колымы будет сформирован годовой запас твердого топлива - 250 тысяч тонн. Как сообщили в «Магаданэнерго», на сегодняшний день в Магадан доставлено более 180 тысяч тонн угля. Северный завоз идет по графику, без сбоев. Одновременно на предприятии обеспечивают доставку топлива на другие энергообъекты - Аркагалинской ГРЭС в этом отопительном сезоне потребуется 65 тысяч тонн угля. Сейчас на складе предприятия 35 тысяч тонн. Уголь сюда завозят в течение всего года автотранспортом с Кадыкчанского разреза, который находится примерно в 60 километрах от районной электростанции. На Эгвекинотской ГРЭС, Чаунской и Анадырской ТЭЦ используют твердое топливо Анадырского и Зырянского (Якутия) угольных разрезов. Сейчас на Эгвекинотской ГРЭС запасли 95,4 тысяч тонн твердого топлива, на Анадырской ТЭЦ – 79,7 тысяч тонн, на Чаунской ТЭЦ – 58,7 тысяч тонн. Уголь при морских контейнерных перевозках доставляют сюда весь год: летом по рекам на теплоходах, а зимой автомобилями по зимнику. ВОСТОК-МЕДИА 7 сентября 2009 г.

Запретить ночные экскурсии по Неве на маломерных судах собираются в Санкт-Петербурге САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 13 июня. Запретить ночные экскурсии по Неве на маломерных судах собираются в Санкт-Петербурге. Соответствующий документ уже рассматривается в Министерстве транспорта. Такие меры власти города вынуждены принять из-за многочисленных нарушений правил безопасности владельцами судов. По словам главного инспектора по маломерным судам МЧС по Петербургу и области Константина Пашинского, многие суда не имеют лицензии, а капитаны бывают нетрезвыми. По старым правилам им грозит лишь штраф в полторы тысячи рублей. «Через суд это достаточно сложная процедура. Могу сказать по прошлому году — мы трех человек привлекали, они были нетрезвыми. Хотели лишить их прав — не удалось, их просто подвергли штрафам», — сказал Пашинский. Однако разведенные мосты на Неве — это бренд Петербурга и главный источник дохода для владельцев прогулочных катеров. Теперь, если закон будет принят, то 90% маломерных судов северной столицы потеряют до 30% дохода. В Управлении морского и речного надзора успокаивают — запрет выхода ночью в Неву касается лишь отдельных категорий судов, не соответствующих требованиям безопасности. При этом речь не идет о том, чтобы запретить популярный туристический маршрут, как таковой. И все суда, соответствующие нормам, а это двухпалубные речные трамвайчики, будут работать в прежнем режиме. Что же касается нарушителей-судовладельцев, то они уже не отделаются штрафом, а попросту лишатся лицензии. ВЕСТИ 13 июня 2009 г.