Якунин фантазирует с придумаными цифрами Мировой рынок грузоперевозок к 2015 году достигнет объемов в $250 млрд. Как передает корреспондент "Росбалта", об этом на Петербургском международном экономическом форуме заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. По его словам, "Российские железные дороги" всерьез намерены побороться за эти деньги. В частности, по словам Якунина, РЖД изучили опыт немецких железных дорог, которые 50% своей годовой прибыли получают за счет неперевозочных процедур. "У них есть логистические комплексы и компании, которые занимаются автомобильными перевозками", - отметил он. РЖД, в свою очередь, тоже стараются диверсифицировать свой бизнес. В частности, Якунин отметил, что сейчас открывается терминал в Шушарах под Петербургом, где будет происходить обработка большей части железнодорожных грузов северной столицы. Аналогичный терминал строится и под Москвой. Кроме того, существует план продлить широкую колею (российская железнодорожная колея немного шире европейской) до Вены. Якунин считает, что необходимо создавать в России условия для выстраивания универсальных логистических цепочек. "Логистика - это не только складирование грузов, но и выстраивание всего маршрута от отправителя до получателя", - сказал он. Глава РЖД считает, что если удастся создать такие цепочки, то это обеспечит хорошие креативные преимущества для компании, а интермодальность сильно возрастет. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) является крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота. Это также одна из крупнейших транспортных систем мира. InfraNews: Ну что сказать? То ли бред - то ли помощнички подкачали! Сперва про 250 млрд? Откель цифра? К примеру, российский контейнерный рынок стоит не менее $6 млрд. при этом составляет не более 2,5-3% от мирового контейнерного рынка. А, к примеру, 4 крупнейшие железнодорожные системы мира РЖД, BNSF, UP, Deutsche Bahn выручают от перевозочного процесса более $100 млрд. А есть еще морской фрахт, порты, автоперевозки, которые к примеру в России поменьше в деньгах, чем железные дроги, а в Штатах или Китае и Германии - значительно больше. Так откуда цифирь наковыряли? Ну да ладно - промахнулись с нулями. Никто ведь даже не подумает. Нафиг кому это надо! Но ссылаться на опыт Deutsche Bahn, и при этом полностью его перевирать, это конечно полная глупость. Нам снова придется вернуться к статистике и очередному описанию, специально для сотрудников РЖД, обслуживающих Якунина. Ведь стоило скачать последний годовой отчет немцев (у РЖД пока такого нет). И узнать, что из выручки в 33,452 млрд. евро. - 36,38% выручки приходится на пассажирские перевозки, 13,9% на перевозку грузов (за исключением авто и контейнеров) и 43,88% приходится на перевозку и операции с контейнерами и автомобилями, а так же прочую логистику, которой занимается Schenker. А если еще учесть доходы собственно от станций – то тогда не очень понятно вообще, какие 50% имел ввиду Якунин! Отметим, что все сегменты DB имеют положительные финансовые показатели. И выручка DB, сопоставимая с выручкой РЖД зарабатывается всего-навсего 240 тыс. сотрудниками. Цифры из годового отчета можно приводить и дальше. Смысла нет - читать и наслаждаться сравнениями можно долго! Но зачем. Ведь все равно переврут! InfraNews 6 июня 2009 г.

Японское правительство подготовило законопроект о досмотре северокорейских грузов - премьер Таро АсоВ соответствии с содержанием новой резолюции Совета Безопасности ООН по КНДР, японское правительство подготовило законопроект о режиме досмотра северокорейских грузов кораблями береговой охраны Японии. Об этом заявили сегодня премьер-министр Таро Асо и генсек кабинета министров Такэо Кавамура. Действующее в Японии законодательство не позволяет морским силам самообороны осуществлять досмотр судов, следующих в КНДР и из нее, за исключением случаев, представляющих прямую угрозу национальной безопасности."Если есть юридические моменты, препятствующие осуществлению (резолюции СБ ООН)на практике, мы должны принять меры, чтобы поступить должным образом",- сказал по этому поводу глава правительства. Кавамура сообщил журналистам, что законопроект будет внесен в парламент в течение нынешней сессии, т. е. до 28 июля, и что его выработку планируется завершить до конца этой недели. Как только документ будет готов, правительство, по словам Кавамуры, "намерено представить проект и обеспечить его благополучное прохождение" через парламент. Инициативу разработки законопроекта взяла на себя правящая Либерально-демократическая партия, но генсек кабинета министров сообщил, что по данному вопросу возможны консультации с Демократической партией - ведущей силой оппозиции, у которой по данному вопросу нет принципиальных разногласий с правительством. Министр обороны Ясукадзу Хамада уже предложил задействовать для этой цели силы береговой охраны, напомнив, что "корабли морских сил самообороны Японии могут направляться для выполнения таких заданий только в том случае, если с ними не могут справиться суда береговой охраны". Он также указал, что нынешнее законодательство страны не позволяет кораблям ВМС без особых санкций участвовать в досмотре судов под иностранным флагом. ИТАР-ТАСС 15 июня 2009 г.

Ярославский судостроительный завод построит морское водолазное судноОАО «Ярославский судостроительный завод» признан победителем открытого конкурса на право заключения государственного контракта на выполнение работ по строительству морского водолазного судна проекта SDS08.Об этом сообщили ЯРНОВОСТЯМ в четверг в руководстве организатора конкурса – Федерального государственного учреждения «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».Морское водолазное судно проекта SDS08 разработано ЗАО «Морское Инженерное Бюро-Дизайн СПБ» и предназначено для участия в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ; обеспечения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов. Судно соответствует классу Российского Морского Регистра Судоходства КМ Ice2 1 R2 AUT3-C OMBO SDS<60.Ярновости 14 июня 2009 г.

ящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн. К 2010 году будет построен второй подходной канал, обеспечивающий круговое движение судов. Предполагается, что к 2010 году грузооборот порта Усть-Луга составит 50 млн тонн. ОАО «Компания Усть-Луга» 15 июня 2009 г.