Контейнерный проект в таллинском порту под угрозой срыва из-за политики – эксперт Таллин. Если эстонско-российские отношения не улучшатся, то проект по созданию линии контейнерных перевозок между китайским портом Нинбо и эстонским портом Мууга не имеет перспективы. Такое мнение высказал член правления фирмы Ookeani Konteinervedude OU Алар Валт, сообщает портал logistikauudised. net. Накануне стало известно, что побывавшие в Эстонии китайские бизнесмены и представители компании Transiidikeskuse AS пришли к выводу, что привлечения к проекту одного лишь порта Нинбо недостаточно, нужно также участие судоходной линии. По словам А. Варта, скорее всего, ни одна крупная судоходная линия не заинтересуется эстонско-китайским проектом по доставке контейнеров морским путем.«Я настроен сравнительно скептически к тому, что касается заинтересованности в сотрудничестве в рамках совместного проекта Таллинского порта и порта Нинбо при морских контейнерных перевозках», – сказал А. Валт, выступающей в качестве агента одной из крупнейших в мире компаний контейнерных линий Hapaq-Lloyd. По его словам, во-первых, путь до эстонского порта Мууга займет у крупнотоннажного контейнеровоза на пять дней больше, чем до немецкого Гамбурга. Во-вторых, в одну лишь Эстонию нет смысла везти столько товара, а делать ставку на российский транзит невозможно до тех пор, пока отношения между Эстонией и Россией такие, какие они есть. И Финляндия с Россией не сидят, по словам А. Валта, сложа руки. Россия усиленно развивает порт Усть-Луга в Ленинградской области, а Финляндия построила альтернативный порту Мууга контейнерный терминал в Вуосаари. «Что помешает судам пойти вместо Мууга туда?» - риторически спрашивает А. Валт.«До тех пор, пока с Россией принципиально не ведется конструктивное сотрудничество, у проекта нет перспектив», – считает он, добавляя, что, прежде всего, надо освободиться от догм и наладить нормальные отношения. Напомним, что заключение договора о намерениях создать линию контейнерных перевозок с китайским портом Нинбо полтора года назад подавалось министром экономики и коммуникаций Эстонии Юханом Партсом как большое достижение и чуть ли не «прорыв российской блокады».БалтИнфо 1 июня 2009 г.

Контейнерооборот порта Гавр по итогам первого полугодия 2009 г. сократился на 8% Контейнерооборот порта Гавр по итогам первого полугодия 2009 г. сократился на 8%. В течение 6 месяцев было обработано 1,1 млн TEU. По мнению аналитиков, в Гавр вернулись грузопотоки, ушедшие год назад в Антверпен и Роттердам из-за забастовок докеров в Гавре. В целом грузооборот порта сократился всего на 1,7%, составив 38,2 млн т. против 38,8 млн т. годом ранее. В этом году в Гавре должны быть введены в эксплуатацию дополнительные 2,11 тыс. м причальной линии под обработку контейнеровозов. Программа развития контейнерных грузоперевозок стоит $450 млн и предполагает увеличение пропускной способности до 4 млн TEU. В прошлом году из-за забастовок, длившихся в общей сложности в течение 3 месяцев, Гавр снизил перевалку до 2,5 млн TEU против 2,6 млн TEU в 2007г. Journal of Commerce 20 июля 2009 г.

Контейнеровоз Hansa Stavanger уже освободили или вот-вот освободят По последним сведениям, на судно уже доставили выкуп – не 2.7 миллиона долларов, а больше, пираты завысили требования в последнюю так сказать минуту, в воскресенье. Подробнее пока ничего сказать нельзя, но надеемся, история близится к благополучному финалу. Морской бюллетень 3 августа 2009 г.

Контейнеровоз лишился хода в Северном море Контейнеровоз Gudrun (вместимость 512 TEU, дедвейт 5660 тонн, постройки 1995, флаг Антигуа, оператор DRAXL SCHIFFAHRTS GMBH & CO KG Германия) 9 июля лишился хода из-за поломки двигателя в Северном море, следуя в канала New Waterway, Голландия. Взят на буксир буксиром Smit Japan. Морской бюллетень 13 июля 2009 г.