«Пираты» в порту «Южный» уже неделю удерживают испанское судно «Scan Oceanic» Испанское судно «Scan Oceanic» на шесть дней задержано на рейде порта «Южный». Каждый день простоя обходится заказчикам в 30 тыс. евро. Об этом заявил журналистам главный инженер ООО «Трансинвестсервис» Виталий Котвицкий. По его словам, основная причина – странное нежелание руководства порта «Южный», в частности его начальника Юрия Крука, включить в Свод обязательных постановлений причалы № 21 и № 22.«Ситуация патовая: причал есть, документы сданы, а разрешения нет. Соответственно, вопросы постановки любого судна к этому причалу зависают в воздухе», - заявил Виталий Котвицкий. По его словам, особенность ситуации заключается в том, что «застрявшее» судно везет портальный кран, который предназначен для нового угольного терминала. Разгрузить судно «Scan Oceanic» на другом причале в данный момент возможности нет. Председатель правления ООО «ТИС» Алексей Ставницер расценивает такие действия со стороны начальника порта «Южный» как «пиратство».«Мы до сих пор не получили ответа от порта «Южный» по той простой причине, что отказать не было никаких, даже формальных поводов, а признавать наличие этих двух причалов г-ну Круку не хочется», - уверен Алексей Ставницер. Он также отметил, что несколько дней назад вместо ответа от «Южного» поступило предложение, которое похоже на шантаж со стороны руководства порта. В частности, представители порта предлагают принять причалы в Свод только, если ООО «ТИС» откажется от каких-либо материальных претензий по отношению к порту «Южный».В данный момент эти претензии составляют около 52 миллионов гривен. Это частичная компенсация за дноуглубительные работы, которые были проведены ООО «Трансинвестсервис» в акватории порта «Южный». Инвестиции ТИС в строительство 21 причала, который не может работать из-за отсутствия формального согласования с портом «Южный», составили 30 млн евро. По словам директора терминала ООО «ТИС» Андрея Кузьменко, этот терминал внесен в план развития порта «Южный».«На сегодня это самая длинная причальная линия в Украине. Ни в Ильичевске, ни в Одессе такой причальной линии нет. Она позволит нам принимать самые крупные контейнеровозы, которые сегодня смогут войти в Черное море и пройти через Босфор. На сегодняшний момент там ограничение 310 метров. Одесский порт строился 200 лет назад, Ильичевский - 60 лет назад. Естественно, что сейчас совсем другие размеры судов. Современному судну требуется разворотный круг диаметром не менее 450 м. В Одессе и в Ильичевске такой возможности нет», - сказал Кузьменко. По его словам, максимальный размер судна, которое принимал Одесский порт, составляла 286 метров, однако это был достаточно опасный «лоцманский подвиг». Только в первый год работы нового контейнерного терминала дополнительно в порт будет привлечено 200 тысяч TEU только в грузообороте с Польшей, что увеличит общий поток грузов через Украину более, чем на тридцать процентов. Данный терминал инвесторы планируют оборудовать кранами с вылетом стрелы 55 метров чтобы разгружать контейнеровозы до 20 рядов, контейнеров в ширину, что сегодня превышает возможности даже основного конкурента – порта Констанца. Подобный кран для угольного терминала находится на борту задержанного на рейде судне «Scan Oceanic». А 3 причальных и 10 тыловых кранов для контейнерного терминала вчера прошли Мыс Доброй Надежды и идут к причалам ТИСа. Руководство компании не исключает, что и они могут застрять на рейде по причине произвола руководства порта. УРА-информ 21 июля 2009 г.

По его словам, терминал будет построен для обеспечения отгрузок коксующегося угля, добытого на новом месторождении Сырадасайское в 100 км от порта Диксон. Ввод в эксплуатацию месторождения запланирован через 3-5 лет. Объем добычи составит от 3 млн тонн год до 15 млн тонн в перспективе. Добычу будет вести дочерняя структура «Норникеля» (созданная в партнерстве с австралийской компанией BHP Biliton) – ООО «Северная звезда».Матюшенко уточнил, что помимо строительства угольного терминала планируется строительство электростанции, обогатительной фабрики, а также флота для вывоза коксующегося угля. По его словам, потребуется порядка 8-10 судов усиленного ледового класса дедвейтом до 70 тыс. тонн. Интерфакс 16 октября 2009 г. вернуться в оглавление«Гудок»: С миру по миллиону. - «Мечел» привлекает кредит для своего дальневосточного порта ОАО «Торговый порт Посьет» (96,9% акций порта принадлежит ООО «Мечел-транс») планирует привлечь кредит, чтобы увеличить свои мощности вдвое. Кредит в размере 150 млн руб. будет привлекаться на 18 месяцев. Максимальный размер процентной ставки планируется на уровне 16% годовых, говорится в конкурсной документации. Средства пойдут на реконструкцию и модернизацию порта, после завершения которых он будет способен переваливать до семи млн тонн угля в год вместо сегодняшних 3,5 млн тонн, сообщила пресс-служба компании. Для привлечения кредита «Мечел» выбрал форму открытого конкурса, заявки на участие в котором будут приниматься до 16 ноября этого года. Коренная реконструкция и модернизация порта Посьет началась в 2007 году. Она ведётся в целях увеличения пропускной способности и снижения себестоимости перевозок, рассказывают в пресс-службе «Мечела». Модернизация идёт на всей производственной цепочке: будут реконструированы подъездные пути, построено размораживающее устройство, вагоноопрокидыватель, конвейеры, пересыпные станции, угольные склады, машины для формирования угля на складах, судопогрузочные машины, новый глубоководный причал для приёма судов класса «Панамакс» (дедвейт от 50 до 80 тыс. тонн).Сейчас перевалка в порту идёт с помощью грейферных кранов с очисткой угля через сепарирующие установки, возможна обработка судов дедвейтом до 25 тыс. тонн. Порт Посьет находится на границе с КНДР и Китаем. Учитывая возросший интерес последнего к российским энергоносителям, мощности порта в будущем году будут загружены, уверены в компании. Также порт связан с Транссибирской магистралью, что позволяет осуществлять завоз грузов из любой точки страны. вернуться в оглавление«Гудок»: Отечественные порты покажут хорошие результаты. - Российские стивидоры последовательно наращивают объёмы грузооборота По результатам 11 месяцев текущего года они показали рост на 9%. Эксперты считают, что положительная динамика сохранится и в следующем, 2010 году. По данным Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), грузооборот стивидоров за 11 месяцев 2009 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9%, до 454 млн тонн. Глава Росморречфлота Александр Давыденко полагает, что по итогам года порты покажут рост грузооборота на 6% (до 480–490 млн тонн).Так, порты Северо-Запада перевалили 204,6 млн тонн, что на 3,9% больше показателей 11 месяцев прошлого года. Один из главных стивидоров, занимающихся наливом, ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) планирует переработать по итогам года порядка 12 млн тонн. Гендиректор терминала Игорь Телешев отметил, что поставщики подтвердили загрузку ПНТ в 2010 году и терминал продолжит наращивать показатели. Южные стивидоры за 11 месяцев достигли отметки в 165,1 млн тонн, что на 6,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Одна четвёртая часть грузов, которые приходят в порты, идёт в адрес дальневосточных стивидоров. Они увеличили грузооборот на 13,4%, до 84,3 млн тонн. Аналитик ИФК «Метрополь» Надежда Тимохова полагает, что вряд ли в следующем году порты покажут значительный рост, потому что многие из них заморозили свои инвестиционные программы. «Рост могут простимулировать экспортные потоки, но маловероятно, что промышленность резко увеличит показатели, – отмечает она. – Зато если будет укрепляться рубль, то в страну может прийти больше импорта, особенно контейнеров, которым есть куда расти в отличие от угля или нефти, перевозки которых меньше всего пострадали в кризис».По мнению директора по развитию информационного портала Portnews Надежды Малышевой, в этом году порты росли за счёт сырьевых видов экспортных грузов – нефти, нефтепродуктов, угля, чёрных металлов и зерна, что позволило показать хорошие результаты южным стивидорам. Эксперт полагает, что в 2010 году вернутся на докризисный уровень контейнерные грузы, «просевшие» из-за сокращения закупок товаров народного потребления, и лесные, сильно пострадавшие за счёт увеличения экспортных пошлин. «Стивидорам удалось убрать лишние звенья в логистической цепочке, усилить менеджмент и ускорить обработку грузов за счёт новой техники», – объясняет Надежда Малышева положительную динамику работы. Она полагает, что в следующем году порты продолжат следовать наметившейся тенденции и покажут рост в пределах 10%.Гудок 21 декабря 2009 г. вернуться в оглавление18 декабря состоялось заседание Совета Федерального агентства морского и речного транспорта Открывая заседание совета федерального агентства морского и речного флота, руководитель агентства Александр Давыденко сообщил, что Совет агентства по итогам года состоится в конце февраля. "Сегодня мы подводим предварительные, промежуточные итоги года, решаем что делать в следующем году, и, традиционно, наш Совет проходит накануне Морского бала".Согласно повестке, на совете рассматривалось 4 основных вопроса: совершенствование управления речными портами и внутренними водными путями; реализация государственной политики в Арктике; создание АСУ "МоРе" и развитие предпринимательства на водном транспорте. В ходе заседания был также рассмотрен план работ Совета на 2010г. В работе Совета приняли участие директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта Алексей Клявин и заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Попов, а также руководители подведомственных предприятий и организаций ФАМРТ. Пресс-служба Минтранса РФ 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеГенеральный директор ФГУП «Росморпорт» И. М. Русу принял участие в заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта 18 декабря 2009 года в Москве состоялось заседание Совета Федерального агентства морского и речного транспорта, членом которого является Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» И. М. Русу. Пресс-центр ФГУП "Росморпорт" 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеМинистерству транспорта поручено до 1 июля 2009г. провести инвентаризацию объектов инфраструктуры речных портов, находящихся в федеральной собственности В соответствии с решениями совместного совещания членов Морской коллегии и Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике в Ростове-на-Дону 17 сентября 2008г. министерству транспорта было поручено до 1 июля 2009г. провести инвентаризацию объектов инфраструктуры речных портов, находящихся в федеральной собственности, и подготовить предложения о передаче их в хозяйственное ведение создаваемого ФГУП "Росводпуть". Минтранс должен также был определить порядок передачи имущества речных портов в аренду организациям, осуществляющим предпринимательскую деятельность в речных портах. Об итогах проделанной на этом направлении работы рассказал 18 декабря на заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта заместитель руководителя Агентства Олег Шахмарданов. По его словам, Минэкономразвития доложило в правительство, что провело инвентаризацию федерального имущества и направило перечень гидротехнических сооружений в Минтранс и Росморречфлот. Однако в Минтранс и Росморречфлот поступил только предварительный перечень гидротехнических сооружений (543 объекта), в котором сведения по многим речным портам и некоторым регионам отсутствуют. Не содержится там также информации о состоянии, балансовой принадлежности и доходах от сдачи в аренду гидротехнических сооружений. В рабочем порядке Росморречфлоту на 18 декабря удалось получить материалы о результатах проведения инвентаризации причальных сооружений в 18 из 61 территориальных управлениях Росимущества, где проинвентаризировано 313 причальных сооружений, относящихся к федеральной собственности. Также в рабочем порядке получены копии материалов от 6 территориальных управлений Росимущества (по республикам Татарстан и Башкортостан, Приморскому и Забайкальскому краям, Калужской и Псковской областям) об отсутствии в данных регионах объектов инфраструктуры речных портов, находящихся в федеральной собственности. Итоговых материалов о результатах инвентаризации причальных сооружений Минтранс и Росморречфлот на сегодняшний день не имеют. При этом, отметил О. Шахмарданов, мероприятия по инвентаризации проводились Росимущество исключительно в отношении гидротехнических сооружений, в то время как на Морской коллегии речь шла и об остальным федеральным имуществом в речных портах, включая земли и акватории в границах портов. В План мероприятий первого этапа по реализации Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями РФ заложены проведение инвентаризации объектов инфраструктуры речных портов и причалов в федеральной собственности с формированием пакетов правоустанавливающих и правоподтверждающих документов на имущество в речных портах, передаваемое во ФГУП "Росводпуть" и ФГУ Администрации речных бассейнов (срок реализации 2009-2010гг., ответственный исполнитель – Росимущество) и оформление права собственности РФ на федеральное имущество в речных портах, находящееся в пользовании организаций, не подведомственных Росморречфлоту, а также на федеральное имущество, имеющее статус казны РФ, включая соответствующие земельные участки, закрепляемое за ФГУП "Росводпуть" и ФГУ Администрации речных бассейнов (срок реализации 2010-2011гг., ответственный исполнитель – Росимущество).На сегодняшний день в хозяйственное ведение ФГУП "Канал имени Москвы переданы причальные сооружения в Москве и Московской области. Пресс-служба Минтранса РФ 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеЗаместитель руководителя Росморречфлота о порядке передачи имущества в речных портах в аренду Росморречфлот считает целесообразным разработать Порядок сдачи в аренду федерального имущества, расположенного в речном порту. Об этом сообщил, выступая 18 декабря на заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта, заместитель руководителя Агентства Олег Шахмарданов. Предполагается, что это позволит обеспечить коммерческую и инвестиционную привлекательность речных портов, повышение их конкурентоспособности и полностью отвечает целям и задачам реформирования отрасли. При этом, отметил О. Шахмарданов, следует предусмотреть целевое назначение сдачи в аренду объектов инфраструктуры речного порта; заключение договора аренды на 49 лет, если более короткий срок не будет заявлен арендатором; возможность заключения договора аренды без проведения конкурса с лицом, которому на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления принадлежит смежный объект инфраструктуры речного порта, относящийся к недвижимому имуществу, если этот смежный объект недвижимого имущества по своим техническим характеристикам, месту нахождения, назначению неразрывно связан с указанным объектом аренды и обеспечивает технологический процесс оказания услуг в речном порту. Предложения Росморречфлота по порядку передачи имущества речных портов в аренду организациям, осуществляющим предпринимательскую деятельность в речных портах, были направлены в Минтранс в июле этого года. В то же время, Минэкономразвития выступает против разработки отдельного порядка на право заключения договоров аренды имущества речных портов, о чем сообщило в своем докладе в правительство. Пресс-служба Минтранса РФ 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавление10-11 декабря 2009 года в Брюсселе (Бельгия) состоялось четвертое заседание Рабочей группы по морскому, смешанному «река-море» и внутреннему водному транспорту в рамках транспортного диалога Россия-ЕС Делегацию экспертов Российской Федерации возглавлял директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта А. Ю. Клявин, делегацию Евросоюза возглавлял директор Директората по морскому транспорту, Галилео и интеллектуальному транспорту Европейской Комиссии Фотис Карамитсос. В составе российской делегации в переговорах приняли участие представители Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства иностранных дел Российской Федерации, Постоянный представитель Российской Федерации при ИМО, представители предприятий и организаций морского и речного транспорта. Стороны рассмотрели ряд вопросов, представляющих взаимный интерес. В частности, обсуждалось сотрудничество в сфере информационного обмена; деятельность региональных организаций, таких как Европейская экономическая комиссия (ЕЭК ООН), Хельсинкская комиссия (HELCOM), Дунайская комиссия (ДК); сотрудничество в регионе Черного моря; морские контейнерные перевозки; широкий круг вопросов в области государственного портового контроля; вопросы сотрудничества в рамках Международной морской организации и Международной организации труда; сотрудничество в области внутреннего водного транспорта. Стороны обменялись информацией о последних изменениях в области судоходной политики Российской Федерации и Европейского Союза. Российская делегация проинформировала о присоединении к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года и Международной конвенции по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству 1990 года», а также сообщила о ходе реализации закона о морских портах и о деятельности Российского международного реестра судов. Делегация ЕС проинформировала о Европейской морской транспортной стратегии на период 2008-2018 г., инициативе «Европейский морской транспорт без границ», а также об особенностях «третьего пакета мер по безопасности мореплавания».Стороны обсудили реализацию пилотного проекта информационного обмена на Балтийском море между Региональной системой безопасности мореплавания (РСБМ) восточной части Финского залива и системой SafeSeaNet (SSN). Российская делегация проинформировала о деятельности Региональной информационной системе наблюдения за судоходством в Азово-Черноморском и Каспийском регионах (РИСС-ЮГ).Особое внимание стороны уделили рассмотрению вопросов государственного портового контроля в рамках Парижского и Черноморского Меморандумов, в частности внедрению нового инспекционного режима, который может оказать существенное влияние на изменение принципов выбора судов для проверок, их характеристик с точки зрения потенциальной опасности, частоту инспекций, административных мер влияния и учет статистических данных. В ходе обсуждения сотрудничества в области внутреннего водного транспорта российская делегация сообщила о разработанном комплексе мер по открытию внутренних водных путей для плавания судов под флагами иностранных государств, а также о предстоящей реформе системы управления внутренними водными путями. Делегация ЕС проинформировала о ходе реализации Комплексной европейской программы действий в области внутреннего водного транспорта (NAIADES) и вновь подтвердила свой интерес к открытию российских внутренних водных путей для плавания судов под флагами иностранных государств. Стороны обменялись информацией о развитии внутреннего водного транспорта, обратив особое внимание на наличие «узких» мест. Обсудили перспективы сотрудничества в данном направлении, в том числе в рамках научно-технического сотрудничества, внедрения инновационных технологий на внутренних водных путях. Рассмотрели вопросы гармонизации законодательства Российской Федерации и Европейского Союза, а также вопросы сотрудничества в рамках ЕЭК ООН и Дунайской комиссии. Стороны согласились, что пятое заседание Рабочей группы по морскому, смешанному «река-море» и внутреннему водному транспорту в рамках транспортного диалога Россия-ЕС состоится в Санкт-Петербурге в июне 2010 г. Переговоры прошли в дружественной и конструктивной обстановке. Пресс-служба Минтранса РФ 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВведение Сочинского порта переносится на 3-6 месяцев - глава Росморречфлота Москва. 18 декабря. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ - Введение Сочинского морского порта, разрушенного штормом 14 декабря, планируется в первом квартале 2011 года, сообщил на заседании совета Росморречфлота в пятницу глава ведомства Александр Давыденко. Это на 3-6 месяцев позже ранее намечавшихся сроков. По словам А. Давыденко, в результате шторма разрушена примерно треть построенных гидротехнических сооружений порта. Ущерб, по предварительным данным, составил около 500 млн рублей. А.Давыденко отметил, что нарушений технологии при строительстве порта не обнаружено."Еще раз надо посмотреть, каким способом строить порты в Черном море: врезаться в берег, либо (строить - ИФ) выносной (порт - ИФ)", - отметил он. В январе 2010 года три причала Сочинского порта смогут начать прием грузов для продолжения строительства порта. Изначально их планировалось ввести в эксплуатацию 25 декабря 2009 года. Интерфакс 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеНарушений в строительстве, построенного в спешке, порта Сочи, не обнаружено (фото необратимых разрушений) Введение Сочинского морского порта, разрушенного штормом 14 декабря, планируется в первом квартале 2011 года, сообщил на заседании совета Росморречфлота в пятницу глава ведомства Александр Давыденко. Это на 3-6 месяцев позже ранее намечавшихся сроков. По словам А. Давыденко, в результате шторма разрушена примерно треть построенных гидротехнических сооружений порта. Ущерб, по предварительным данным, составил около 500 млн рублей. Ранее утверждалось - что управятся за пару месяцев. На расчистку акватории моря в районе строящегося грузового порта в Имеретинской бухте города Сочи Краснодарского края, который сильно пострадал во время шторма 14 декабря, уйдет 1-2 месяца, а восстановительные работы могут занять 4-6 месяцев. Об этом сообщили в пресс-службе Южного регионального центра МЧС РФ. А.Давыденко отметил, что нарушений технологии при строительстве порта не обнаружено. InfraNews: Строить за 9 месяцев и сразу эксплуатировать бетонные и свайные сооружения это само по себе нарушение, даже если все построено качественно. А о каком качестве можно говорить, если порт разрушен 7 (по некоторым данным всего 3-4 бальным) бальным штормом. Напомним - непреложное правило строительства гидротехнических сооружений, вне зависимости от размеров - "год строим, год даем отстояться без нагрузки". А тут сразу и краны и работа."Еще раз надо посмотреть, каким способом строить порты в Черном море: врезаться в берег, либо строить выносной порт", - отметил он. В январе 2010 года три причала Сочинского порта смогут начать прием грузов для продолжения строительства порта. Изначально их планировалось ввести в эксплуатацию 25 декабря 2009 года. InfraNews: Да не надо думать - про врезаться или не врезаться. Бухта всегда лучше. Это понятно. Но всегда надо контролировать качества строительства. А иначе получается как всегда. И люди гибнут, и страна позорится. Всем спасибо: проектантам, подрядчикам, заказчикам и отдельно г-ну Дерипаске, который выводит свою компанию на IPO. InfraNews 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеРосморречфлот к 2015г. планирует ввести в эксплуатацию 42 спасательных судна 18.12.2009, Москва 17:53:08 Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) РФ к 2015г. планирует ввести в эксплуатацию 42 судна аварийно-спасательного флота, сообщил РБК глава агентства Александр Давыденко."Сейчас, несмотря на то, что аварийно-спасательная служба хорошо работает, она слабо укомплектована, поэтому принять такое решение было необходимо", - сказал А. Давыденко. В стадии строительства сейчас находятся 4 судна, в ближайшее время планируется построить еще 8. На данный момент на строительство нового аварийно-спасательного флота предусмотрено финансирование в размере 2 млрд руб., сообщил А. Давыденко. РБК 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеПодписан трехсторонний договор о совместном классе между ОАО «Новошип», ABS и Российским морским регистром судоходства (РМРС) В понедельник Новороссийск посетил вице-президент Американского бюро судоходства (ABS), глава лондонского представительства регистра Антонио Лино Коста. По поручению президента ABS Кристофера Дж. Верницки он подписал трехсторонний договор о совместном классе между ОАО «Новошип», ABS и Российским морским регистром судоходства (РМРС). При подписании также присутствовали: начальник службы организации технического наблюдения за судами РМРС В. А. Хоботов и директор Новороссийскогофилиала РМРС В. В. Мячин. Напомним, что соглашение предусматривает привлечение специалистов РМРС к работе ABS по классификационным и конвенциональным освидетельствованиям нового «Суэцмакса» ОАО «Новошип» - NS Burgas. Это позволит российским специалистам приобрести опыт по наблюдению за эксплуатацией крупнотоннажных танкеров, построенных на иностранных верфях, поскольку строительство таких судов в России пока не представляется возможным. Освидетельствования будут проводиться в рамках требований действующих правил постройки и классификации обоих обществ, а также договора о классификации. Морской вестник 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеАзербайджан и Россия возобновляют паромное сообщение между портами Баку и Оля Азербайджан, Баку, 18 декабря /корр. Trend Capital Н. Исмайлова/ - Азербайджан и Астраханская область России планируют возобновить паромное сообщение между портами Баку и Оля в течение двух месяцев, сказал вице-губернатор - председатель правительства Астраханской области Константин Маркелов."Мы договорились с азербайджанской стороной, что уже в ближайшее время возобновим работу этого паромного сообщения, для этого нужно создать определенные логистические схемы и в Астраханской области, и в Азербайджане. Мы знаем, кто этим будет заниматься, у нас были представители бизнес структур, которые ведут уже соответствующие переговоры", - сказал Маркелов. По его словам, уже подписаны соответствующие соглашения, и вчера на встрече в министерстве транспорта Азербайджана было подтверждено, что они не прекращают свои действия."Мы намерены возобновить паромное сообщение между портами Оля и Баку, опыт паромных сообщений был, но из-за того, что мы не смогли заполнить грузом данное паромное сообщение, оно не стало развиваться. Вот эти проблемы мы вчера обсуждали и в министерстве транспорта, и в Каспийском морском пароходстве, и, увидев заинтересованность руководства этих структур, наметили для себя планы", - сказал он. По его словам, между Астраханью и Азербайджаном достигнута договоренность о том, что весной этого года будет подписан протокол между министерством транспорта Азербайджана и соответствующим министерством Астраханской области по реализации этого проекта."Сейчас будут созданы рабочие группы, которые проработают все вопросы, мешающие развитию этого проекта", - сказал Маркелов. По его словам, сегодня в Астрахани имеется около 20 портовых структур. Сегодня порт Оля обрабатывает около одного миллиона тонн грузов, мощность порта составляет около четырех миллионов тонн грузов. В ближайшее время возможности обработки грузов в порту могут быть увеличены до восьми миллионов тонн, в целом, план модернизации порта предполагает доведение его мощности по обработке всех видов грузов до 30 миллионов тонн."Мы предложили азербайджанскому бизнесу поучаствовать в инвестиционных проектах по модернизации порта Оля", - сказал Маркелов. Trend Capital 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеЗачем ЕБРР кредитует FESCO? - Как раскрутить европейцев на 100 млн. долларов, если «дома» взаймы уже никто не дает Москва, Декабрь 18 (Новый Регион, Мартын Самусенко) – Сомнительная во многих отношениях сделка заключена между Европейским банком реконструкции и развития и транспортной группой FESCO. ЕБРР выделяет кредит компании, финансовое состояние которой, мягко говоря, далеко от нормального. По мнению экспертов, решение о выделении денег транспортникам международные банкиры приняли не без давления со стороны российской власти.16 декабря 2009 года Совет директоров Европейского Банка Реконструкции и Развития проголосовал за выдачу FESCO кредита в размере 100 миллионов долларов. Как сообщает пресс-центр компании, «привлечение этого займа не приведет к увеличению долговой нагрузки». Фраза парадоксальная – мы берем в долг, но долг не увеличивается. «Средства будут использованы для рефинансирования краткосрочной задолженности», – поясняет пресс-служба FESCO. То есть транспортники попросту занимают, чтобы расплатиться с другими долгами, срок выплаты по которым поджимает. Идти на такие шаги компанию заставляет жизнь. FESCO, по русской поговорке, в долгах как в шелках. В течение ближайшего года компании необходимо погасить банковскую задолженность на сумму около 480 миллионов долларов. Просить в долг FESCO не привыкать. Совсем недавно ключевая компания этой транспортной группы ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) пыталось взять кредит на сумму 2,5 миллиарда рублей у ВТБ. Банк ссудить средства отказался даже несмотря на обещанные госгарантии. Дело в том, что FESCO, как писал об этой истории КоммерсантЪ, «оказалась не в состоянии выполнить требование Минфина о передаче банку в залог необремененных активов на 1,25 млрд руб.».Уже одно это свидетельствует, что FESCO испытывает серьезные финансовые проблемы. Каким же образом, компания, у которой, судя по всему, уже все заложено, которая не может найти на миллиард с лишним необремененных активов, вдруг получает кредит от ЕБРР да еще на такую крупную сумму? Почему банкиры так легко рискуют деньгами европейских налогоплательщиков, после того как сомнение в финансовой благонадежности компании выразил российский банк? По информации от источников близких к руководству ЕБРР, решение о выдаче кредита FESCO принималось непросто и не было единогласным. Многие возражали против того, чтобы ссуживать погрязшую в долгах транспортную компанию, да еще и в кризисный период. Давать комментарии на эту тему банкиры не горят желанием, но, как стало известно «НР», по непроверенной информации, руководство банка согласилось выделить кредит под давлением неких людей из России. Ходят слухи, что за FESCO хлопотали правительственные чиновники самого высокого ранга. Впрочем, даже 100 миллионов долларов от ЕБРР – всего лишь малая часть задолженности транспортников и эти средства не решают проблему ликвидности FESCO. Новый Регион – Москва 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ Большом порту Санкт-Петербург планируется ввести ограничение на движение судов без ледового класса с 5 января 2010 года В Большом порту Санкт-Петербург планируется ввести ограничение на движение судов без ледового класса с 5-10 января 2010 г. по 10-20 апреля 2010 г. Как указано в соответствующей инструкции, изданной администрацией порта, эти даты являются ориентировочными и рассчитаны для умеренной зимы. В соответствии с ними, с 25 января-5 февраля по 1-10 апреля 2010 г. предполагается ввести ограничение для движения судов с ледовым классом ЛУ1. Также на период зимней навигации предусмотрены другие ограничения. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»вернуться в оглавлениеПремьер-министр РФ Владимир Путин поручил разработать программу военного судостроения САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 18 декабря. Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил в сжатые сроки разработать долгосрочную программу развития военного кораблестроения.«В военном кораблестроении нужно совершать качественный рывок, поэтому абсолютно необходимо в самые сжатые сроки разработать долгосрочную программу его развития», — заявил Путин на совещании по вопросам оборонно-промышленного комплекса в Санкт-Петербурге. Отметим, что председатель правительства РФ Владимир Путин совершает рабочую поездку в Санкт-Петербург, где продолжит серию совещаний по тематике ОПК. Запланировано обсуждение вопросы обеспечения Военно-морского флота современными образцами вооружения и военной техники в рамках формирования нового облика Вооруженных сил РФ. В совещании, которое проходит на базе ОАО «Адмиралтейские верфи», принимают участие вице-премьер РФ Сергей Иванов и Игорь Сечин, министр обороны РФ Анатолий Сердюков, представители профильных министерств и ведомств, а также директора ведущих судостроительных заводов и конструкторских бюро. ПРАЙМ-ТАСС 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеЕще раз о плавучих тюрьмах для скота Мне написал работник судоремонтного завода в Клайпеде, он принимал участие в работах по переоборудованию автомобилевоза в судно для перевозки скота, т/х Al Mesillah. Вот его впечатления:В конце 90 годов подобный автомобилевоз переоборудовался в скотовоз в Клайпеде (Литва), на Западном Судоремотном Заводе. Всё переоборудование заключалось в установке ограждений из которых формировались загоны, установкой дополнительной вентиляции и поилок для скота. Ах да, ещё на судне оборудовался крематорий. Я тогда слесарем работал, участвовал в этих работах. Впечатление от судна было очень тяжёлым, несколько палуб, всё заставленно ограждениями, минимум света... Страшно представить что там творится когда загоняют десяток тысяч бедных животных. Неудивительно, что понадобился крематорий, думаю что во время рейсов он работает без остановки! Специализированные суда для перевозки скота строятся все-таки, с учетом того, что перевозят живых существ, а не мертвое железо. Автомобилевозы на первый взгляд, наиболее подходящие для конверсии в суда для перевозки скота – они имеют сплошные, не разделенные переборками, палубы, у них мощная вытяжная вентиляция. Но согласитесь, есть разница между перевозкой автомобиля и той же коровы. Если вы бывали в трюмах судов типа ро-ро, вы меня поймете. Это черная пещера, особенно когда судно в возрасте. Вентиляция повторяю, вытяжная. Причем автомобилю отдай его положенные квадратные метры, на меньшие он не влезет. А вот овец – можно впритирку, чуть не друг на друга. Каково? Не знаю, я написал, что мне не жалко погибший в Средиземном море Danny F II, и могу вновь повторить – не жалко. Нельзя так обращаться с живыми существами, пусть даже большая их часть и перевозится на убой. Морской бюллетень 20 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеКакова судьба пункта пропуска в порту Восточном. - В Росгранице состоялось совещание по вопросу дальнейшего развития приморского пункта пропуска ВЛАДИВОСТОК, 18 декабря. ВОСТОК-МЕДИА - В Росгранице, под руководством заместителя руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы Виктора Ельцова, состоялось совещание по вопросу дальнейшего развития пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Восточный. На совещании были рассмотрены проблемные вопросы по реконструкции и техническому оснащению как общепортового пункта пропуска в морском порту Восточный, так и мест для осуществления контрольных операций органами пограничного, таможенного и иных видов контроля на отдельны участках порта. В совещании принимали участие представители ПС ФСБ России, ФТС России, Росморречфлота, Роспотребнадзора и Россельхознадзора, сообщает пресс-служба РосграницыВОСТОК-МЕДИА 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ Северо-Западной таможне новый назначенец из Владивостока На должность заместителя начальника Северо-Западного управления - начальника службы федеральных таможенных доходов назначен Бушуев Вадим Владимирович, сообщает пресс-служба СЗТУ. До нового назначения В. В. Бушуев занимал должность начальника отдела контроля таможенной стоимости службы федеральных таможенных доходов Дальневосточного таможенного управления. Напомним, что в середине ноября в Северо-Западном там

Отсутствие необходимой инфраструктуры – одна из основных проблем, мешающих развитию речного судоходства на Новгородчине Губернатор Новгородской области Сергей Митин потребовал увеличить объемы грузо — и пассажироперевозок по рекам региона. По подсчетам Митина, перспективная потребность в перевозке грузов для области составляет порядка 5?7 млн тонн. «Планируются перевозки леса, нерудных и строительных материалов, контейнерных грузов, удобрений», – говорит губернатор. В частности, планируется экспортировать лес в Финляндию, а также увеличить количество речных туристических маршрутов. Глубина главной речной артерии Новгородской области реки Волхов, около 2 м, действительно позволяет возродить судоходство (всего на Новгородчине насчитывается 1200 рек и мелких речек). В 2008 году новгородский речной флот перевез 1,2 млн тонн грузов, в нынешнем году объем грузоперевозок планируется увеличить в 2,5?3 раза. Генеральный директор Новгородского порта Виктор Петров озвучил планы строительства на берегу Волхова «погрузочно-разгрузочного терминала с целью организации смешанных грузовых перевозок водными и другими видами транспорта». Отсутствие необходимой инфраструктуры – причалов, терминалов и т. д. – одна из основных проблем, мешающих развитию речного судоходства на Новгородчине. Ценность ОАО «Новгородский порт» – не только в судоходном грузовом потенциале. К примеру, год назад порт приобрел несколько грузовых теплоходов класса «река-море» грузоподъемностью 1 тыс. тонн каждый. Основная статья доходов порта – добыча, транспортировка и хранение речного песка. Порт уже много лет проводит лицензированную разведку и разработку месторождений нерудных материалов в акватории Волхова, озера Ильмень и малых рек. Песок и щебень, добываемые на этих месторождениях, используются в строительных работах на территории области.«Эксперт Северо-Запад» №22 (420) 8 июня 2009 г.

оженном управлении сменился руководитель. Новым руководителем стал Назип Ахметзакиевич Галикеев. Таможня. ру 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеКалининградский морской торговый порт избежал взыскания оборудования на 30 млн. руб. Арбитражный суд Калининградской области вынес решение по иску «Столичного Торгового Банка» к компании «Мастер Транс-Порт» и Калининградскому морскому торговому порту о солидарном взыскании более 55 млн руб. При этом банк просил обратить взыскание на заложенное имущество. В апреле 2008 года «Столичный торговый банк» и ООО «Мастер Транс-Порт» заключили договор о предоставлении кредитной линии. По условиям договора, банк предоставил компании 40 млн руб. со ставкой в 15,5% годовых, срок возврата каждого транша не мог превышать 90 календарных дней, а срок возврата всех траншей — 29 апреля 2009. Кроме того, банк и компания подписали договор залога товаров в обороте, предметом которого стали 1980 тонн цемента и 1200 тонн пивоваренного солода общей залоговой стоимостью 43,86 млн руб. В ноябре прошлого года было подписано дополнительное соглашение, согласно которому размер процентной ставки был увеличен до 18%. «Столичный торговый банк» перевел деньги ООО «Мастер Транс-Порт» в соответствии с договором. Однако компания не вернула банку ни основной долг, ни проценты, ни неустойку.«Столичный торговый банк», в свою очередь, пытался распространить действие иска и на Калининградский морской торговый порт, предоставив копии договора залога 50 единиц механизмов и оборудования и договора поручительства, в котором порт берет на себя обязательства по кредиту, полученному «Мастер Транс-Портом». Однако подлинники документов не были предоставлены на рассмотрение Арбитражного суда. В итоге Арбитражный суд принял решение взыскать 43,83 млн руб с компании «Мастер Транс-Порт» в пользу «Столичного торгового банка», при этом взысканию подлежат оборотные товары: цемент и пивоваренный солод. В удовлетворении требований к Калининградскому морскому торговому порту банку было отказано. Как сообщил корреспонденту RUGRAD. EU юрист калининградского порта Владимир Иванов, «в рамках настоящего дела требования к порту предъявлялись как к поручителю и залогодателю. Однако «Столичный торговый банк» не смог предоставить договоры залога и поручения по той простой причине, что их просто не существует. То есть порт не выступал поручителем и залогодателем по этому кредиту».Однако необходимо отметить, что параллельно этому делу Арбитражный суд Калининградской области рассматривал заявление Калининградского морского торгового порта к «Столичному торговому банку» и «Мастер Транс-Порту» о признании недействительным того самого договора залога, оригинал которого не смог предоставить банк, и которого, по заверению юриста банка, «просто не существует».При рассмотрении дела суд установил, что в апреле прошлого года банк и порт в лице генерального директора Владимира Калиниченко заключили договор залога оборудования. Согласно договору о предоставлении кредитной линии «Столичного торгового банка» «Мастер Транс-Порту», исполнение заемщиком обязательств обеспечивается, в том числе, и поручительством физического лица, а именно Владимира Калиниченко. КМТП посчитал, что договор залога оборудования заключен с нарушением ФЗ «Об акционерных обществах» и обратился в Арбитражный суд с иском о признании договора недействительным. По мнению порта, при заключении сделки существовала единоличная заинтересованность генерального директора Владимира Калиниченко. По заверению истца, при неисполнении сделки со стороны «Мастер Транс-Порта» он, как поручитель — физическое лицо, будет освобожден от обязательств по договору поручительства, в то время как взыскание будет обращено на оборудование порта на сумму 31,9 млн руб. Представители банка, в свою очередь, пояснили суду, что Владимир Калиниченко не является поручителем по договору о предоставлении кредитной линии. Эти доводы ответчика не были опровергнуты, порт не смог предоставить договор поручительства с Калиниченко. Кроме того, порт пропустил срок исковой давности, обратившись в арбитражный суд с иском в июне 2009 года, в то время как сделка была совершена более чем за год до этого. В результате рассмотрения дела калининградский арбитражный суд не нашел оснований для удовлетворения данного иска. КМТП обратился в 13 арбитражный суд Санкт-Петербурга с апелляционной жалобой, однако 7 декабря суд оставил жалобу без движения, так как она была подана с нарушениями. Rugrad. eu 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеРоссийские суда продолжат промысел в водах Марокко Российско-марокканские консультации по вопросу согласования текста проекта соглашения между правительствами России и Марокко о сотрудничестве в области морского рыболовства завершились подписанием протокола. Стороны приняли решение встретиться в январе 2010 г. после завершения внутригосударственных процедур, связанных с подготовкой к подписанию соглашения о сотрудничестве в области морского рыболовства. Кроме того, как сообщили РИА Fishnews. ru в центре общественных связей Росрыболовства, достигнута договоренность не прерывать работу российских рыбопромысловых судов в атлантической зоне Марокко. РИА Fishnews. ru 21 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеТраулер из Владивостока задержали в Охотском море по подозрению в браконьерстве ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 21 дек - РИА Новости. Российский траулер "Млечный путь", задержанный пограничниками по подозрению в браконьерском промысле минтая, в понедельник отконвоирован в порт Петропавловска-Камчатского, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы Северо-Восточного погрануправления (СВПУ) ФСБ РФ. Владивостокский траулер был остановлен для проверки в исключительной экономической зоне Охотского моря пограничным сторожевым кораблем "Карелия""Установлено, что экипажем судна добыто порядка 70,5 тонн минтая-сырца с искажением в документах наименования подзоны, где фактически осуществлялся промысел", - сказал собеседник агентства. По его словам, инспекторы выявили также нарушения правил ведения судовой и промысловой документации на судне. В связи с необходимостью проведения административного расследования в отношении капитана РТМС "Млечный путь", установления истинного объема рыбопродукции на борту решением начальника СВПУ береговой охраны ФСБ России судно арестовано и отконвоировано в Петропавловск-Камчатский. Проводится разбирательство. РИА Новости 21 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеС танкера «Троицк» Новороссийского морского пароходства снят неправомерный арест Танкер «Троицк» Новороссийского морского пароходства смог продолжить рейс, прерванный в результате неправомерно наложенного ареста в нигерийском порту Лагос. Более трех месяцев потребовалось, чтобы решение Высшего федерального суда Нигерии об аресте танкера было официально признано необоснованным. В результате стороны заключили мировое соглашение, в соответствии с которым компания-оператор получит компенсацию за вынужденный простой судна. Напомним, что 22 августа с. г. по окончании выгрузки портовые власти отказались выдать «Троицку» разрешение на выход из порта Лагос, сославшись на решение суда об аресте судна и его груза в качестве меры обеспечения претензий грузополучателей к третьей стороне. На протяжении всего периода пребывания в Лагосе танкер находился на безопасной якорной стоянке в трех морских милях от порта. Все это время экипаж «Троицка» под командованием опытного капитана Константина Павловича Биценко в полном составе находился на борту, занимаясь подготовкой судна к плановому ремонту. Успели смениться практически все члены экипажа за исключением капитана. Заметим, что К. П. Биценко способствовал разрешению ситуации. Не воспользовавшись возможностью смениться, он оставался на судне, сумел обеспечить безопасность экипажа, поддержать рабочую обстановку и благоприятный психологический климат на борту. В начале ноября «Троицк» посетил президент «Новошипа» И. В. Тонковидов. Он встретился с моряками, чтобы поддержать их и рассказать о ходе работы по освобождению судна из-под ареста. Глава компании лично убедился в том, что экипаж без задержек получает свежие продукты и питьевую воду, не имеет проблем с местными властями. В данный момент судно направляется в порт Керчь для проведения планового ремонта. Прибытие «Троицка» в украинский порт намечено на 26 декабря 2009 года. После выхода из дока танкер продолжит работу в составе флота Новороссийского морского пароходства. Морской вестник 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ Анапе будут судить механика судна, которое разлило нефтепродукты в порту Суд рассмотрит уголовное дело в отношении механика судна "Феодор", который стал причиной нефтеразлива в порту Анапы. Как сообщала "Живая Кубань", утром 24 октября в акватории анапского порта было обнаружено нефтяное пятно, которое удалось ликвидировать лишь на следующий день. По факту было возбуждено уголовное дело по статье 252 УК РФ (загрязнение морской среды).Как установило следствие, третий механик "Феодора", гражданин Украины, не проверил исправность клапана, из-за чего через кингстон левого борта в море вылилось около 320 кг нефтепродуктов. Ущерб, нанесенный водным биологическим ресурсам, оценивается более чем в 1,2 млн рублей. Механик находится под подпиской о невыезде, уголовное дело передано в суд, сообщает пресс-служба Южной транспортной прокуратуры. Живая Кубань 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеК ситуации с тунцеловом Thai Union 3 Мне известно, что обещала компания родственникам рыбаков, находящихся в плену у сомалийских пиратов с 29 октября, и мне кажется, компания сможет выполнить свое обещание. Насколько я могу оценивать обстановку и ход событий, на весь процесс могут оказать или оказывают отрицательное влияние два фактора, не зависящих от компании-владельца. Компания делает все возможное для скорейшего освобождения рыбаков. Будем надеяться, что ей удастся сдержать свое обещание, и рыбаки в скором времени будут освобождены. Морской бюллетень 20 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеСтоит ли списываться, если судно идет в Аденский залив? В Морской Бюллетень по Горячей линии написала жена моряка, работающего на судне норвежского судовладельца. Судно идет в Аденский залив. Спрашивает, может ли он списаться с судна при том, что контракт отработан наполовину. Насколько мне известно, даже если судовладелец имеет договор с ITF, просто так списаться за счет судовладельца он не сможет, если только не станет известно заранее, что судно проследует заливом в нарушение инструкций по безопасности. В частности, не становясь на учет в Центре MSC (HOA) – центре сил коалиции, охраняющих Аденский залив, а также если судно пойдет не Коридором безопасности, а другим маршрутом (предположим, более коротким). Просьба к РПСМ подробно разьяснить, в каких случаях моряк имеет право списываться с судна до истечения срока контракта за счет судовладельца. Хотелось бы успокоить жену моряка, исходя из следующих соображений – в год Аденским заливом проходит до 30000 судов, в этом году пираты захватили где-то 45 судов, однако если считать «настоящие» суда, то не более 30-35. Что такое настоящие и ненастоящие? Мы учитываем захваченные доу и странные суда, перевозящие в Могадишу не то товары, не то оружие. Одно такое судно пираты в этом году захватывали дважды. Доу ходят в опасных водах без всякого контроля и учета, у них с пиратами свои договоренности. Строго говоря, захват доу и захват океанского торгового судна европейского или азиатского владельца, это разные вещи. А есть еще захваты рыболовных судов, которые далеко не всегда являются пиратством. Так, в этом году местным населением в Аденском заливе было захвачено в водах Сомали два египетских рыболовных судна за браконьерство, причем донным тралением. Это пиратство или нет? Есть и другие сомнительные случаи. Например, захват итальянского буксира с баржей на буксире, по подозрению в том, что итальянцы собирались свалить с баржи в водах Сомали контейнеры с какими-то отходами. В какую графу запишем? Я в своем учете ни египтян, ни итальянцев в пиратство записывать не стал. Часть захваченных пиратами судов, не меньше половины, приходится на Индийский океан, не Аденский залив. Итого остается 15, пусть 20 судов. За год. Поделите 30000 на 20 и оцените степень риска. Когда Ваш муж выезжает в город или за город на своей машине, риска будет побольше. В начале декабре я встретился в Бангкоке с российским капитаном из С-Петербурга. Он работает в немецкой компании, суда для перевозки негабаритов – пожалуй, самая легкая для пиратов добыча. В год проходит заливом несколько раз. При принятии разумеется, всех возможных мер безопасности. Опасений и тревоги не испытывает. Так что, мне кажется, не стоит преувеличивать риск следования Аденским заливом. Но об этом я готовлю отдельную большую статью. Морской бюллетень 20 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ Сочи сильный шторм переломил пополам и выбросил на берег сухогруз "Ара-1", экипаж спасен СОЧИ, 20 декабря. /Корр. ИТАР-ТАСС Татьяна Полинюк/. В Сочи сухогруз "Ара-1" сильным штормом переломило и выбросило на берег, сообщил корр. ИТАР-ТАСС замдиректора Сочинского морского торгового порта Семен Мамоладзе. По словам представителя порта, команда из 13 человек спасена. Часть морского судна выбросило на берег на Приморском пляже Центрального района Сочи, другая находится на рейде. Все обстоятельства ЧП выясняются, на месте работают спасатели. ИТАР-ТАСС 20 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеЗагрязнения моря нефтепродуктами от затонувшего возле Сочи корабля нет – ГУ МЧС Сочи. 20 декабря. ИНТЕРФАКС-ЮГ - Корабль "Арас-1", который разломился во время шторма в акватории Сочи, не загрязнил топливом море, сообщил агентству "Интерфакс-Юг" заместитель руководителя ГУ МЧС РФ по Краснодарскому краю - руководитель МЧС по Сочи Николай Шустов."В настоящий момент носовая часть корабля расположена в затопленном состоянии в миле от Сочи, а вторая - на одном из пляжей, на которой находится 30 тонн топлива и 2 тонны масла. Сегодня, когда установится погода, будет проведена операция по выкачке из корабля всего топлива", - сказал Н. Шустов. По его словам, в операции по спасению экипажа терпящего бедствие судна были задействованы 48 сотрудников МЧС и 12 судов. В свою очередь заместитель начальника управления МЧС РФ в Сочи Михаил Колесников пояснил агентству "Интерфакс-Юг", что "сухогруз разломился в море по причине того, что он относится к классу судов река-море, которые по своей конструкции не могут выдержать сильный шторм".ИНТЕРФАКС-ЮГ 20 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеЧисло жертв крушения грузового судна Danny FII возросло до 11 человек ДАМАСК, 19 дек - РИА Новости, Павел Давыдов. Число жертв затонувшего у берегов Ливана грузового судна Danny FII возросло до 11 человек, сообщает в пятницу вечером ливанский телеканал "Эл-Би-Си".Из 82 членов экипажа судно на настоящее время спасены 39 человек. В их числе российский моряк Виталий Редникин. 32 члена команды числятся в списке пропавших без вести. Шедшее под панамским флагом судно Danny FII, перевозившее 30 тысяч голов скота из Уругвая в сирийский порт Тартус, перевернулось в четверг в 19.30 по местному времени (20.30 мск) в 11 морских милях от северо-ливанского порта Триполи, говорится в сообщении. Помимо российского моряка, состояние которого, по данным ливанских медиков, удовлетворительное, на затонувшем корабле были еще два русскоговорящих члена экипажа - украинец и латыш. Судьба последнего пока неизвестна. По предварительной информации, в состав экипажа входят также моряки из Великобритании, Австралии, Ливана, Сирии, Пакистана, Филиппин и Уругвая. Спасательные операции, в которых участвуют катера ливанских ВМС, корабли эскадры Временных сил ООН в Ливане и Сирии (UNIFIL), продолжаются. Однако действия спасателей затрудняет шторм, гроза и сильный ветер. Согласно прогнозам, штормовая погода у северного побережья Ливана сохранится до субботнего утра. РИА Новости 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеДва контейнера дрейфуют вблизи побережья Йоркшир Вблизи Фламборо Хед, Йоркшир, Англия, в штормовых условиях контейнеровоз Pride of Brailla потерял два контейнера, один с упаковочными материалами, второй с бумажными изделиями. Контейнеры на плаву и представляют угрозу для мореплавания, о чем сообщаено в Извещениях мореплавателям. Контейнеровоз благополучно прибыл в Блайт. Контейнеровоз Pride of Brailla – дедвейт 3200, постройки 1998, флаг Антигуа, оператор Gefonzo B. V.Морской бюллетень 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеКруизное судно попало в жестокий шторм, Фиджи Австралийская компания Captain Cook Cruises специализируется на местных круизах, имея флот небольших круизных судов, среди них т/х Reef Escape, совершающий недельные круизы по островам Фиджи, группа островов Ясава – они пользуются особой популярностью из-за изобилия кораллов. Однако очередной круиз получился крайне неприятным. Reef Escape вышел из порта Денарау, остров Денарау, Фиджи, с 32 пассажирами на борту и попал в сильнейший шторм. Судно мелкосидящее, специально для плавания в мелководье, чтобы туристы смогли насладиться красотами тропических кораллов. С 12 по 14 декабря Reef Escape беспощадно трепало штормом, пассажиров перевели на верхнюю палубу, нижние оказались полузатопленными. Экипаж вел себя очень достойно, панику среди пассажиров удалось предотвратить. Наконец, утром 15 декабря судно смогло вернуться в Денарау, пассажиров высадили на берег, судно, видимо для того, чтобы предотвратить затопление, капитан выбросил на пляж. т/х Reef Escape был построен в 1987 году, приписан к Нади, Фиджи, тоннаж 1850 тонн, длина 68 метров, ширина 13.5, осадка 1.8, скорость 8 узлов, макс пассажировместимость 200 человек. Морской бюллетень 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеМеханическая поломка при следовании Аденским заливом 17 декабря ВМС России сообщили о помощи, оказанной БПК Адмирал Чабаненко, сухогрузу Lady Alla, у которого произошла механическая поломка при следовании Аденским заливом. Сухогрузу видимо, удалось полностью или частично устранить неисправность, БПК БПК Адмирал Чабаненко довел его до тервод Йемена. Не исключено, что на судне полностью или частично российский экипаж. Сухогруз Lady Alla – дедвейт 9062 тонны, постройки 1984, флаг Камбоджа, оператор Shipping & Trucks Ltd Лондон, класса нет, последний класс – Российский. Морской бюллетень 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеУкраинский сухогруз Lady Juliet снят с мели, Дарданеллы Украинский сухогруз Lady Juliet снят с мели в 23.00 местного времени 17 декабря и отбуксирован на рейд Каранлик Лиман, движение судов Дарданеллами в южном направлении из-за аварийно-спасательных работ было закрыто с 19.00 17 декабря до 01.00 18 декабря. Сообщение о посадке на мель:Украинский сухогруз выскочил на мель после навала на брекватер, Дарданеллы17 декабря в 00.25 местного времени сухогруз Lady Juliet навалил на брекватер и сел на мель у Eceabat, Дарданеллы, следуя проливом в южном направлении. Характер повреждений неизвестен. Это тот самый украинский сухогруз Lady Juliet, который был атакован 17 ноября сомалийскими пиратами в Аденском заливе. Морской бюллетень 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеМЧС Украины спасло от затопления в порту Бердянска турецкий сухогруз с грузинским экипажем 19.12.2009, Киев 16:20:28 МЧС Украины спасло от затопления в порту Бердянска турецкий сухогруз с грузинским экипажем, сообщает пресс-служба ведомства. В 07:30 мск МЧС получило информацию о том, что при заходе в порт у турецкого судна Black Shuttle в балластные отсеки стала попадать вода. В 08:15 мск сухогруз пришвартован к причалу N6. Затоплены два отсека. Команда и подразделения Государственной пожарной охраны МЧС Украины принимают меры по откачиванию воды. Угрозы экипажу и окружающей среде нет. Судно Black Shuttle ходит под флагом Камбоджи. Экипаж состоит из 12 человек. Все они граждане Грузии. Сухогруз перевозит пшеницу. Ситуация находится под контролем главного управления МЧС в Запорожской области. РБК 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавление"СИБУР" и РЖД договорились об организации перевозок сжиженных углеводородных газов внутри России и на экспорт Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин и президент "СИБУРа" Дмитрий Конов подписали соглашение об организации перевозок сжиженных углеводородных газов внутри России и на экспорт. Целью договора является долгосрочное и стабильное увеличение объемов перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) и развитие соответствующей транспортной инфраструктуры, в том числе, в рамках строительства экспортных терминалов, говорится в сообщении "СИБУРа".Компании взяли на себя обязательства по вводу в эксплуатацию новых газохимических мощностей, обеспечению определенных объемов перевозок СУГ, а также развитию железнодорожной инфраструктуры и терминала по перевалке сжиженных углеводородных газов в Морском торговом порту "Усть-Луга" в Ленинградской области. Кроме того, стороны согласовали поэтапное увеличение объемов перевозок сжиженного углеводородного газа железнодорожным транспортом в третьи страны, в том числе через терминал Морского торгового порта "Усть-Луга", на период до 2020 года. Приоритетным потребителем сжиженных углеводородных газов являются нефтехимические производства страны. "СИБУР" при содействии "Российских железных дорог" постоянно увеличивает поставки углеводородного сырья на российские предприятия. Реализация в России проектов по утилизации попутного нефтяного газа приводит к росту экспорта невостребованных на внутреннем рынке продуктов его переработки. Finam. Ru 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавление«Ведомости»: Пустите в «Новатэк». – Нефтетрейдер Геннадий Тимченко может стать крупнейшим совладельцем «Новатэка» Нефтетрейдер Геннадий Тимченко может стать крупнейшим совладельцем «Новатэка». Как стало известно «Ведомостям», его фонд Volga Resources просит санкции правительства на покупку более 20% акций компанииСегодня состоится заседание правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями. В повестке — более 15 сделок, сообщил вчера «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу правительства. Один из пунктов — заявка двух «дочек» люксембургского фонда Volga Resources (основной владелец — нефтетрейдер Геннадий Тимченко) на консолидацию более 20% акций «Новатэка», рассказали «Ведомостям» два чиновника, знакомых с материалами к комиссии (о других сделках — см. таблицу). Это больше, чем пакет «Газпрома»: его доля — 19,4%.Сделки проходят комиссию по закону «О порядке осуществления иностранных инвестиций…». Согласование нужно, если инвестор-нерезидент получает право распоряжаться более чем 5% голосующих акций компании, на балансе которой недра федерального значения (что относится и к «Новатэку»). Выходит, получив добро на консолидацию свыше 20% «Новатэка», Volga может собрать и 24,99% акций (не перешагивая очередной 5%-ный рубеж).Каким будет решение комиссии, источники «Ведомостей» не говорят. Представители Volga и правительства от комментариев отказались. До этого года основными владельцами «Новатэка» были его менеджеры, их пакет превышал 40%. Главным бенефициаром был основатель «Новатэка» и его руководитель Леонид Михельсон. Но последние официальные данные о его пакете — 0,47% личная доля и около 5,7% через ООО «Левит».А основным бизнесом Тимченко до сих пор был нефтетрейдер Gunvor, через который идет почти треть морского экспорта российской нефти (выручка в 2008 г. — около $70 млрд). Когда Тимченко заинтересовался «Новатэком», доподлинно не известно. Сам «Новатэк» раскрыл его долю в октябре 2008 г., когда пакет Volga превысил 5%. Это хорошая инвестиция, говорил «Ведомостям» один из сотрудников Тимченко: «Новатэк» лидирует по рентабельности среди «голубых фишек» нефтегазового сектора России, по сравнению с западными аналогами он недооценен, есть потенциал для роста, а значит, потом бумаги «Новатэка» всегда можно выгодно продать. По данным самого «Новатэка», за два года он всего дважды уступил по операционной рентабельности «Газпрому» — в III-IV кварталах 2008 г., а в этом году он пока безусловный лидер. При этом сопоставимые по добыче Anadarko (США) и BG Group (Великобритания) действительно стоят дороже: пятничная капитализация «Новатэка» — $16,4 млрд (ММВБ), Anadarko — $30,1 млрд (NYSE), BG — $59,4 млрд (LSE).И пока Volga только наращивает пакет в «Новатэке»: сейчас его официальная доля — 5,07%. Но в мае фонд договорился о покупке еще 13,13% у Cartagena Development Inc., подконтрольной менеджменту «Новатэка» (сделка не закрыта).У «Новатэка» нет данных, что готовятся новые сделки с Volga, говорит представитель компании. Но фонд Тимченко может собрать акции на рынке, отмечает аналитик Банка Москвы Денис Борисов. Возможно, такая скупка уже была или рынок ее ждал — этим может объясняться уверенный рост капитализации «Новатэка» в этом году, добавляет Борисов. Так, с октября котировки акций компании на ММВБ подскочили на 29%, тогда как индекс ММВБ прибавил за это же время 14,3%. Для сравнения: «Газпром» за тот же период подорожал на 3,8%, «Лукойл» — на 1,9%.Ведомости 21 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеДепутаты Николаевского горсовета заступились за частные порты работающих в Николаеве На 42 сессии Николаевского горсовета 17 декабря депутаты проголосовали за два обращения к Министерству транспорта и связи, цель которых — отстоять интересы частных портов, работающих в Николаеве, а также устранить монополию Николаевского морского торгового порта. В первом обращении речь идет о необходимости внести изменения в уже действующее постановление КМУ от 24.09.08 № 854 «О предоставлении акватории в пользование ГП «Специализированный морской порт «Октябрьск».Депутаты считают, что данное постановление следует привести в соответствие к Конституции Украины и Земельному кодексу Украины, посему предлагают Минтранссвязи подготовить соответствующие изменения в постановление — изъять из «предоставленной в пользование ГП «Специализированный морской порт «Октябрьск» акватории водное пространство в границах земельных участков, предоставленных в пользование ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера» и ООО «Компания «Евровнешторг».В обращении есть даже каталог координат точек откорректированных внешних границ акватории «Спецморпорта «Октябрьск».Во втором обращении Минтранссвязи речь идет уже о другом — депутаты городского совета, вслед за Николаевской облгосадминистрацией и депутатами Николаевского облсовета, отказывают Минтранссвязи в согласовании проекта постановления КМУ «О внесении изменений в дополнение к постановлению КМУ от 22 октября 2008 г. № 934».В проекте постановления КМУ предполагается, что 13-е колено БДЛК и 1-е колено канала акватории порта Николаев должны быть переданы в пользование ГП «Николаевский морской торговый порт».«Предоставление водного пространства 13-го колена БДЛК и 1-го колена канала акватории порта Николаев в единоличное пользование ГП «НМТП» будет ограничивать права и интересы других субъектов хозяйствования, расположенных в городе, и будет создавать предпосылки для нарушения законодательства о защите экономической конкуренции», - так мотивируют в обращении свой отказ депутаты горсовета. Поэтому они предлагают Минтранссвязи изъять из проекта дополнений по передаче в пользование ГП «НМТП» водное пространство 13-го колена БДЛК и 1-го колена канала акватории порта Николаев, а передать 13-е колено БДЛК, канал акватории порта Николаев и Спасский канал в ведение ГП «Дельта-лоцман». Бизнес-новости Николаева 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеПо каналу «Дунай - Черное море» начали перевозить зерно урожая 2009 По каналу «Дунай - Черное море» начали перевозить зерно урожая 2009. Как сообщила пресс-служба государственного предприятия «Дельта-лоцман», суда загружаются зерном в украинских, румынских и молдавском портах. Экспорт осуществляется в порты Турции, Греции, Сирии, Туниса и Египта. Так, в октябре в молдавском порту Джурджулешты был открыт современный зерновой терминал.«Первое судно в Джурджулештах было загружено пшеницей и вышло из порта 14 октября. Сухогруз «Richmond» вез в Турцию через глубоководный судовой ход «Дунай - Черное море» более 3 тыс. тонн зерна. По состоянию на 6 декабря, в порту Джурджулешты было загружено зерновыми 7 судов. Все они прошли на выход к морю по украинскому судовому ходу», - сказано в сообщении. Как отметил директор предприятия «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий, «несмотря на настойчивость румынской стороны, судо - и грузовладельцы, учитывая экономическую составляющую, отдают предпочтение украинскому судовому ходу».Ранее администрацией порта Джурджулешты было объявлено, что молдавская сторона в ближайшем будущем планирует увеличить перегрузку зерновых культур.«Стабильная работа с экспортным зерном наблюдается и в других портах Придунавья. Так, с августа 2009 года в режиме зернового терминала работает портопункт «Килия» Усть-Дунайского морского торгового порта», - также сообщила пресс-служба ГП «Дельта-лоцман». «С начала отгрузок зерна наше предприятие работает круглосуточно. Не было бы канала, не было бы и экспорта через Килию, а значит - портовики бы не работали», - подчеркнул начальник Килийского портопункта Усть-Дунайского порта Владимир Чернобыкин. Всего же в ноябре по каналу «Дунай - Черное море» прошло 14 судов с пшеницей, ячменем, рапсом, кукурузой, подсолнечником. Из украинских портов Измаил, Килия, Рени в ноябре было совершено 7 рейсов, из румынского порта Галац - 4, из молдавского порта Джурджулешты - 3 рейса с зерном. По украинскому судовому ходу также было перевезено более 40 тыс. тонн зерна. Эхо 18 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеНаладить морское сообщение Евпатории помогут феодосийцы Главное управление инвестиционной политики и внешнеэкономических связей Евпаторийского городского совета начало переговоры с ОАО «Приморец» (г. Феодосия), которое готово реализовать техническую часть концепции развития в Евпатории морского транспортного сообщения. Об этом сообщил начальник управления инвестполитики Сергей Стрельбицкий. Он отметил, что «Приморец» имеет все необходимые сертификаты и опыт работы в строительстве военных судов, моторных яхт и других видов морского транспорта. «Наши партнеры сотрудничают не только с украинскими, но и с зарубежными заказчиками, включая страны Европы и Америки, — пояснил он. — На этом предприятии изготавливают скоростные суда из легких сплавов. Рассчитаны такие виды транспорта на количество пассажиров от 30 до 100, а скорость движения по морю достигает 50 км/ч, это немало».В Евпатории пока хотят видеть трамвайчики, в которых будет от 40 до 60 мест. Кроме того, городские власти высказали пожелание, чтобы для пассажиров были предусмотрены возможности питания и экскурсионного обслуживания. «Предполагаем, что транспортное сообщение нам удастся наладить не только вдоль побережья Евпатории, но и в направлении других городов Крыма, Украины, России, а в перспективе — и дальнего зарубежья», – подчеркнул С. Стрельбицкий. По словам начальника управления инвестполитики, в настоящее время обсуждается вопрос о том, кто займется подготовкой проектно-сметной документации, развитием инфраструктуры для морского транспортного сообщения, реконструкцией действующих государственных и частных причалов и строительством новых. СПРАВКА: ОАО «Приморец» (пгт Приморский, Феодосия) специализируется на производстве малых судов и яхт. Новости Крыма 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавлениеВ районе «Большой Одессы» простаивает более 2 десятков судов Как сообщает ряд СМИ, на рейде Одесского морского торгового порта стоят 12 судов. Кроме того, все суда, стоящие на выходе из акватории порта, выведены, а половина судов, ожидающих постановку к причалам - заведены. Кроме того, по состоянию на 18 декабря в Южненском морском торговом порту из-за непогоды 13 судов не могли завершить погрузочно-разгрузочные работы. В то же время все другие подразделения ЮМТП работают в штатном режиме, а грузы, поступающие по железной дороге, разгружаются без задержки. Эхо 19 декабря 2009 г. вернуться в оглавление