Новошип принял второй продуктовоз, построенный на Hyundai Heavy Industries Краснодар. 15 июня. ИНТЕРФАКС-ЮГ - ОАО "Новошип" (входит в группу "Совкомфлот") на минувшей неделе приняло в эксплуатацию новый продуктовоз NS Antarctic, построенный на южнокорейской судоверфи Hyundai Heavy Industries, говорится в сообщении пароходства. Судно дедвейтом 111 тыс. тонн - второй из четырех продуктовозов класса "афрамакс", которые будут построены судоверфью для пароходства. Первое судно NS Arctic было введено в эксплуатацию 4 мая этого года. До конца 2009 года "Новошип" планирует принять в состав флота еще два однотипных танкера (NS Asia и NS Africa).Продуктовоз NS Antarctic спроектирован для круглогодичной навигации в Балтийском море и регионах со схожими климатическими условиями. Танкер способен одновременно перевозить 4 вида груза, в том числе все виды нефтепродуктов. Флот ОАО "Новошип" насчитывает более 50 судов суммарным дедвейтом свыше 3,8 млн тонн. Средний возраст танкерного флота компании - 6 лет. Рыночная стоимость действующего флота составляет свыше $3 млрд. ИНТЕРФАКС 15 июня 2009 г.

Новые краны в Усть-Луге под аккомпанемент конфликта акционеров 3 августа к причалам Усть-Лужского Контейнерного Терминала (УЛКТ) встало первое судно с перегрузочным оборудованием. На терминал были доставлены два тыловых контейнерных перегружателя (Rubber Tyred Gantry, RTG) производства компании Konecranes Heavy Lifting Corporation (Финляндия). Вслед за этим в течение августа будут доставлены еще 3 RTG из общего количества 11 единиц, которые заказаны для первой очереди терминала. Краны прибывают полностью собранными и готовыми к эксплуатации. Аналогичные краны Konecranes были доставлены на терминал НУТЭП весной 2009 года, где они будут введены в эксплуатацию уже в августе. RTG-краны, поставляемые на НУТЭП и УЛКТ, обладают уникальной особенностью, поскольку работают за счет электроэнергии, а не дизельного топлива. Их использование станет переходом на качественно новый этап развития российских терминалов, на котором важная роль отводится защите окружающей среды. Кроме того, новые RTG работают практически бесшумно. Грузоподъемность RTG-кранов, поставляемых для УЛКТ - 50 тонн под спредером. Ширина кранов позволит обслуживать семь рядов контейнеров, в штабелях высотой до пяти ярусов. Конструкция кранов также позволяет в будущем перейти на технологию twin-lift (одновременный захват двух контейнеров одним спредером).Перегружатели Konecranes обладают новыми характеристиками, отличающими их от техники более раннего поколения, такими как:• система позиционирования контейнера в штабеле;• система поддержания прямолинейности движения («виртуальные рельсы»);• система видеонаблюдения для защиты от столкновений;• система видеонаблюдения за постановкой контейнера на полуприцеп. Благодаря своим техническим качествам, новое оборудование позволяет значительно повысить операционную эффективность терминалов, сокращая время погрузо-разгрузочных работ на причалах и складских площадках. В ближайшее время на УЛКТ ожидается еще несколько судозаходов с техникой. Так, в сентябре состоится уникальная морская операция по доставке двух причальных морских контейнерных перегружателей (STS). К терминалу подведены железнодорожные пути и автодорога. Однако на сегодняшний день НКК вынуждена была приостановить работы по строительству контейнерного терминала в морском порту Усть-Луга. Причиной этого является отказ одного из акционеров – транспортной группы FESCO - от участия в финансировании и строительстве терминала, по причине «отсутствия инвестиционного капитала». Несмотря на то, что другие акционеры УЛКТ - группа First Quantum и Eurogate - подтвердили готовность запустить проект до конца текущего года, из-за отказа FESCO от ранее согласованного графика инвестиций начало эксплуатации УЛКТ отложено на более поздний срок. InfraNews 4 августа 2009 г.

Новый буксир «Совкомфлота» «Капитан Попов» взял курс на Мурманск 29 мая 2009 года состоялась церемония наименования очередного буксира, заказанного группой компаний ОАО «Совкомфлот» в рамках реализации стратегии развития терминального менеджмента, которая предусматривает, в частности, предоставление услуг портового, аварийноспасательного и экологического флота. В торжественной церемонии на верфи «Sanmar Denizcilik» в г. Тузла (Турция) приняли участие представители группы компаний ОАО «Совкомфлот» и верфи. Новое судно названо в честь Юрия Львовича ПОПОВА - почетного полярника, почетного работника морского флота. «Капитан Попов» является вторым судном в группе из трех буксиров, предназначенных для обеспечения безопасной работы танкеров в Кольском заливе. Буксир «Капитан Авдюков», мощностью 3660 kW, принят в эксплуатацию в марте 2009 года и уже приступил к работе в Кольском заливе, третье судно – «Капитан Реутов» - мощностью 2460 kW, будет передан группе компаний ОАО «Совкомфлот» в июле 2009 года. Все буксиры будут зарегистрированы в Российском морском регистре судоходства (порт приписки – Мурманск) и будут работать под государственным флагом Российской Федерации. После завершения ходовых испытаний и приёмки судна, буксир «Капитан Попов» взял курс на Мурманск. Как отметил в приветственном письме руководству компании заместитель губернатора Мурманской области Алексей САВИН, появление в регионе новых судов группы компаний ОАО «Совкомфлот» под российскимфлагом и с портом приписки Мурманск становится доброй традицией.«Капитан Попов» отвечает всем требованиям международных конвенций, ведущих классификационных обществ, является современным высокоманевренным азимутальным буксиром. Буксир проекта Sanmar 2800E, мощностью 3660 kW и тяговым усилием 60 тонн, адаптирован к низким климатическим температурам северных широт, оснащен носовой и кормовой буксирными лебедками, имеет систему внешнего пожаротушения и способен эскортировать крупнотоннажные танкеры. 11 июня 2009 года новый буксир вошел в состав флота группы компаний ОАО «Совкомфлот».Морской вестник 12 июня 2009 г.

Новый Top-5 Большого порта Санкт-Петербург Начало квартала на терминалах петербургского порта ознаменовалось борьбой за линии. О том, что раньше таких боев не велось, сказать нельзя, однако в период падения грузооборота, любой судозаход к конкуренту бередит душу гораздо сильнее, нежели в дни "бума".Согласно данным SeaNews, первый квартал 2009г. ознаменовался резким падением количества судозаходов. Кроме того, изменился состав триумвирата лидеров. Даже у контейнерных линий, сохранивших лидерство в порту, - MSC и Maersk, - проблемы налицо. У остальных в лучшем случае контейнерооборот сократился на четверть. Есть и такие, кто упал в два раза. Как известно, "по мере приближения к коммунизму классовая борьба усиливается". В данном случае можно констатировать, что по мере того как кризис будет нащупывать дно, будет усиливаться конкуренция между терминалами за линии. Вот только интересно, кто на какие льготы и преференции сможет предоставить. Рост в первом квартале 2009г. к аналогичному показателю прошлого года показали CMA CGM, APL и Sea Connect/RCL. С итогами работы контейнерных линий через Большой порт Санкт-Петербург в первом квартале 2009г.