Новым руководителем стратегического отдела группы компаний A. P. Moller-Maersk назначен Клаус Руд Сейлинг К исполнению обязанностей руководителя стратегического отдела группы компаний A. P. Moller-Maersk с 1 ноября 2009 года приступит Клаус Руд Сейлинг. Клаусу Руду Сейлингу 32 года, он работает в Maersk с 1997 года. В последнее время занимал должность руководителя по развитию бизнеса APM Terminals. A.P. Moller-Maersk Group осуществляет деятельность в сфере морских перевозок, судостроения, энергетики, ретейла, обрабатывающей промышленности. Штат концерна насчитывает 120 тыс. человек в 130 странах мира. Штаб-квартира находится в Копенгагене. Lloyd’s List 4 августа 2009 г..

Независимый профсоюз моряков Эстонии выявил нарушения трудового законодательства в Tallink Grupp Независимый профсоюз моряков Эстонии (EMSA) утверждает, что судоходная компания Tallink, заключая договоры со своими работниками, нарушает действующее в Эстонии законодательство. В письме, направленном председателю Tallink Grupp Энну Панту, вице-председатель EMSA Юри Лембер утверждает, что компания заключила с работниками множество договоров поручения, по которым работники не имеют права ни на очередной отпуск, ни на отпускные. По закону для работы на судах, ходящих под эстонским флагом, можно заключать лишь трудовой договор моряка, если работа заключается в поддержании судна на плаву или обслуживании пассажиров, утверждает Лембер, однако на одном судне до десятка людей работают по договору поручения. По словам доверенного лица работников OU Hansaliin Анне Сисаск, эта проблема имеет место на всех заходящих в эстонские порты судах Tallink: фирма экономит, и разница в зарплатах довольно велика. Работники соглашаются на договор поручения, в основном, по незнанию и лишь позже понимают, что их обманули, говорится в сообщении портала. Директор Tallink Grupp по персоналу и развитию Таави Тийвель заявил, что договор поручения заключали лишь с работниками, нанятыми на летний сезон, чтобы привлечь в помощь основным кадрам рабочую силу низкой квалификации. Поскольку на работников с договором поручения не распространяются гарантии трудового права, такие работники, по данным юриста Центрального союза профсоюзов Эстонии Хелве Тоомла, имеют основания обратиться в трудовую инспекцию и потребовать переоформления договора и признания его трудовым договором. Tallink Grupp оперирует 19 судами. Все суда отвечают требованиям морских перевозок, а также являются ледоколами первого ледового класса, что позволяет избежать сезонности в работе и совершать круизы круглогодично. DELFI 12 августа 2009 г.

«НИБУЛОН» возрождает речной флот Украины - спустил на воду первое судно В Николаеве во вторник, 11 августа, состоялись торжественные мероприятия в связи со спуском на воду судна «НИБУЛОН-001» - первого из 24 суден, которые строит ООО СП «НИБУЛОН» в рамках инвестпроекта по созданию собственного флота. Судно, построенное ОАО «Вадан Ярдс Океан», является баржей смешаного («река-море») типа и предназначено для перевозки сельхозкультур по Днепру и другим водным путям Украины, дэдвейт - 4,5 тыс. т. В целом инвестпроект компании «НИБУЛОН» на сумму $150 млн предусматривает строительство и приобретение 14 морских и речных буксиров, строительство 7 элеваторов и речных терминалов общим объемом хранения зерна 300 тыс. т (после введения до 1 июля 2010 года в эксплуатацию второй очереди предприятий емкость элеваторов возрастет в 2 раза).Герой Украины, генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский заявил в этой связи журналистам: «Это впервые за годы независимости Украины отечественная аграрная компания заказала строительство судов и таким образом возрождает речной флот страны. Это крайне важное дело для всей Украины и ее экономики, прежде всего, для АПК. Ведь, мы не только реанимируем Днепр как транспортную артерию страны и в целом Днепровский транспортный узел. Благодаря удешевлению на 50-70 грн транспортных расходов на каждой тонне при доставке зерновых и масличных культур в порты экономический эффект для аграриев центральных регионов, которые собирают 15-17 млн. т этих культур, составит почти 1 млрд. грн! И это без каких-либо дотаций государства. Мы поднимем рынок, потому что и другие производители будут тянутся к более высоким ценам. Мы посчитали, что по результатам реализации нашего инвестпроекта АПК ежегодно дополнительно будем получать до 4 млрд грн!».Планируется, что объемы перевозок зерна составят более 1 млн т в год. Наличие собственного флота даст возможность компании осуществлять также контейнерные речные перевозки, потенциал которых - 18 тыс. TEU. Создав собственный флот, ООО СП «НИБУЛОН» значительно разгрузит транспортные магистрали. Больше всего выиграют аграрии Черкасской, Полтавской, Днерпопетровской, Киевской и Запорожской обл., через территорию которых проходит Днепровский транспортный узел. Закупочные цены в этих регионах приблизятся к ценам морских портов Украины. В дальнейших планах компании – амбициозные транспортные проекты, которые предусматривают использование собственного флота для доставки сельхозпродукции через Волгу и Каспийское море в Иран или тем же путем из Казахстана в Украину, а также через Черное море в Турцию и Египет, через Дунай в Центральную Европу. А.Вадатурский подчеркнул, что для успешной реализации данного инвестпроекта необходима помощь государства, в частности, при проведении дноуглубительных работ в русле Днепра в районе Днепропетровска. Это более перспективно, по его мнению, чем, к примеру, углубление канала «Дунай-Черное море».«Нас поддерживают Министерства агрополитики и юстиции, нас проверяли и проверяют Генпрокуратура и СБУ, у них нет замечаний к нашей деятельности. Однако, сегодня, чтобы что-то не разрешить, надо «наехать» на предприятие, чтобы отпало желание что-то возрождать. У нас есть проблемы с Минтрансом. Я встречался с Премьер-министром Юлией Тимошенко и говорил ей, что представляю, какие у меня будут проблемы, когда я буду возрождать Днепр как судоходную реку», - рассказал А. Вадатурский. Он также сообщил, что Тимошенко обещала уже в ближайшее время провести совещание по устранению препятствий в деятельности ООО СП «НИБУЛОН».Одним из залогов успешности проекта Вадатурский видит плодотворное сотрудничество с ОАО «Вадан Ярдс Океан». В строительстве барж принимают участие более 600 сотрудников и субподрядчиков из других судостроительных заводов страны. Гендиректор ОАО «Вадан Ярдс Океан» Николай Романчук подчеркнул, что благодаря заказу «НИБУЛОНа» предприятие загружено на 150 %, а своевременное финансирование дает возможность заводу сдавать заказ в кратчайшие сроки.«Это не просто баржа, это очень сложное сооружение для морских контейнерных перевозок. Здесь уникальное люковое закрытие, она полностью оборудована всеми механизмами, якоре-швартовочным комплексом, кроме этого, это судно типа «река-море», судно ледового класса. Ее водоизмещение 4,5 тыс. т, и она полностью готова работать по Днепру», - заявил он. УРА-Информ 12 августа 2009 г.

Николай Асаул: Необходимо переосмыслить и серьезно откорректировать Стратегию развития ТЛК Санкт-Петербурга (статья) Правительство Санкт-Петербурга приняло отчет председателя Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Санкт-Петербурга Николая Асаула о реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса (ТЛК) Санкт-Петербурга. ИАА «ПортНьюс» приводит выдержки из этого документа.- Комитет по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга с июля 2007 года ведет работу по реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. В системе государственного планирования Санкт-Петербурга Стратегия является документом, определяющим основные принципы и приоритеты государственной политики Санкт-Петербурга в сфере развития транспорта и транспортной инфраструктуры города. Реализация Стратегии направлена на модернизацию, развитие, повышение конкурентоспособности и эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса, а также на согласованное развитие всех видов транспорта и сопутствующих услуг. Транспортно-логистический комплекс является индикатором ситуации в ключевых отраслях не только городской экономики, но с учетом транзитного для страны значения города – и всей российской экономики. Конъюнктура на мировом и российском рынках транспортных услуг в период разработки и утверждения Стратегии была крайне благоприятной, способствующей принятию в качестве базовых оптимистических прогнозов развития транспортно-логистического комплекса города. С ноября 2008 года в городе наблюдается серьезное снижение грузовых и пассажирских перевозок практически всеми видами транспорта. Грузооборот Большого порта сократился в I полугодии 2009 года на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом сократился за этот период на 40% по импорту и на 48% по экспорту. На 12,5% уменьшился пассажирооборот аэропорта «Пулково». Сегодня пока нет оснований говорить о преодолении всех негативных тенденций в развитии транспортно-логистического комплекса города. Однако мировой опыт свидетельствует о том, что развитие транспортной инфраструктуры является одним из эффективных инструментов преодоления кризисных процессов в экономике. Поэтому результаты выполнения Стратегии за 2 прошедших года необходимо оценивать сейчас не столько с точки зрения достижения ранее установленных целевых показателей, сколько с учетом изменившихся экономических условий. В рамках общесистемных мероприятий по реализации Стратегии в отчетном периоде были подготовлены и направлены в Минтранс России предложения по включению в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года мероприятий по строительству объектов инфраструктуры морского, внутреннего водного и железнодорожного транспорта, автомобильных дорог. В состав ФЦП включены 5 проектов с общим объемом финансирования за счет средств федерального бюджета 38,3 млрд рублей, в том числе проекты по развитию портовой инфраструктуры в Санкт-Петербурге (строительство Санкт-Петербургского морского канала, реконструкция инфраструктуры порта Санкт-Петербург, реконструкция объектов федеральной собственности в порту Санкт-Петербург, строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове), строительству скоростной платной автодороги Москва – Санкт-Петербург на территории Санкт-Петербурга. Помимо указанных проектов в Транспортную стратегию вошли мероприятия по строительству широтной скоростной магистрали с мостом через р. Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц, второго автотранспортного обхода Санкт-Петербурга, а также строительство обхода Санкт-Петербургского железнодорожного узла. В условиях принятого федеральными органами власти решения о сокращении финансирования мероприятий ФЦП необходимо обеспечить безусловную и своевременную реализацию санкт-петербургских проектов, вошедших в ФЦП, а в перспективе – добиться включения в ФЦП объектов, вошедших в Транспортную стратегию России. В рамках мероприятий, направленных на развитие Большого порта Санкт-Петербург, была осуществлена разработка и обоснование целевых направлений развития порта, обеспечивающих эффективное развитие экономики города. С учетом решения Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга от 27 февраля 2008 года результаты данной работы направлены в Минтранс России для использования в качестве исходных данных при разработке схемы территориального планирования Российской Федерации в области развития федерального транспорта в Санкт-Петербурге. На основании технического задания, утвержденного Губернатором Санкт-Петербурга и Министром транспорта Российской Федерации, была разработана и одобрена постановлением Правительства от 20 января 2009 года N8 Концепция развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург, определяющая перспективы территориального развития порта в поселке Бронка, Ломоносове, Кронштадте. В рамках реализации Концепции разработаны и утверждены постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 16 декабря 2008 года N1605 проект планировки с проектом межевания территории зоны портового комплекса в районе Бронки. В ближайшее время должна быть завершена работа по установлению границ Большого порта Санкт-Петербург. Следующим шагом на пути урегулирования правового статуса порта должно стать установление пункта пропуска в порту и включение мероприятий по его обустройству в разрабатываемую в настоящее время ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2011-2016 годы)».В соответствии с целевой программой Санкт-Петербурга, введен в эксплуатацию 1-й пусковой комплекс морского пассажирского терминала на Васильевском острове. После завершения строительства объекта в IV квартале 2010 года его пропускная способность составит 12 тыс. пассажиров в день. Это создаст техническую возможность для полного прекращения приема круизных судов на грузовых причалах 2-го района Большого порта Санкт-Петербург. Необходимо развитие речных перевозок пассажиров круизных судов в целях снижения нагрузки на магистрали города, создаваемой туристическими автобусами. Согласно расчетам, до 50% круизных пассажиров оптимально вывозить из порта речным транспортом. В ближайшее время предполагается начать использовать речные суда для перевозки туристов из Пассажирского порта в центр города и Петергоф. На прошлой неделе возобновлены регулярные пассажирские перевозки речным транспортом на линии «Финляндский вокзал – Кронштадт».Город совместно с ОАО «РЖД» приступил к разработке Генеральной схемы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Первый этап работы будет завершен к концу текущего года; полностью работа будет завершена в 2010 году. Разработана отраслевая схема развития инфраструктуры речного транспорта, которая в настоящее время находится на согласовании и в ближайшее время будет представлена на заседании Правительства. Разработана и утверждена Правительством Санкт-Петербурга 17 февраля 2009 года отраслевая схема развития и размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота, которая предусматривает практически 2-кратное увеличение количества и площади этих объектов. Схемой впервые утверждена классификация объектов инфраструктуры маломерного флота, разработанная на основе мировых стандартов оказания услуг в этой сфере. В рамках мероприятий по развитию терминально-складской инфраструктуры определены зоны локализации объектов грузогенерации и грузопотребления на территории Санкт-Петербурга. На базе этой работы подготовлена Концепция развития терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга, 29 апреля 2008 года одобрена постановлением Правительства Санкт-Петербурга. Разработан план совместных действий Правительства Санкт-Петербурга и ФТС России по развитию терминально-складской и таможенной инфраструктуры, который был согласован Северо-Западным таможенным управлением и Центральной акцизной таможней, однако пока не утвержден ФТС России. Тем не менее, в рамках совместной деятельности с таможенными органами в основном осуществлен вывод таможенных постов, расположенных в центральных и периферийных селитебных районах Санкт-Петербурга, в частности, на Богатырском проспекте и шоссе Революции. Снижение уровня грузоперевозок не могло не сказаться негативно на характеристиках развития терминально-складской инфраструктуры города. Спрос на высококачественные площади (классы «А» и «В+») сократился в первом полугодии этого года на 20-30% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Отмечены переносы сроков ввода уже почти построенных объектов, остановка реализуемых проектов и в некоторых случаях отказ от заявленных масштабных планов. В частности, требуется дополнительная проработка вопроса о влиянии на развитие терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга реализации мероприятий, предусмотренных Концепцией таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации. Результаты мониторинга реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга и изменения рыночной среды свидетельствуют о необходимости ее переосмысления и серьезной корректировки. Прогнозирование в текущих условиях – деятельность непростая, но небесполезная. Именно сейчас должен быть заложен базис для последующего развития транспортной инфраструктуры города. В этих условиях прошу поручить Комитету по транспортно-транзитной политике провести актуализацию Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга и разработать целевую программу развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга на период до 2015 года. ИАА «ПортНьюс» 4 августа 2009 г.