Мы оказываем услуги по грузоперевозке от морских контейнерных перевозок до таможенной очистки и растаможки груза. Используя партнёрство с морскими судоходными линиями, мы предоставим оптимальные ставки фрахта на морские контейнерные перевозки грузов из Китая, доставляем грузы быстро и качественно по всему миру; оформляем грузосопроводительные документы и своевременно доставляем груз к конечному месту выгрузки; предоставляем экспедиторские и сюрвейерские услуги в порту,Также оказываем консалтинговые услуги по поиску китайских бизнес-партнёров, поставщиков товаров и оборудования из Китая и т.п.
|
|
Реклама:
|
Интересное
В одесский порт...
Архангельский морской торговый порт застраховал...
Чистый убыток оао «морпорт...
Статьи
Австралийская компания Babcock & Brown Infrastructure продаст 40% доли в Euroports за 141,5 миллиона евро Австралийская компания Babcock & Brown Infrastructure (BBI) пересмотрело соглашение о продаже доли в Euroports SA консорциуму Antin Infrastructure Partners и Arcus European Infrastructure Fund 1 (ранее компания называлась Babcock & Brown European Infrastructure Fund) в сторону продажи большей доли по сниженной цене.
Китай поддержал идею международной маркировки контейнеров Пекин, 3 июля /ChinaPRO. ru/ - В Париже состоялась 17-я сессия рабочей группы Международной организации по стандартизации (ИСО), на которой было принято предложение о международных стандартах электронной маркировки контейнеров.
Б.4. Принятие поставки Покупатель обязан принять поставку товара, когда она осуществлена в соответствии со статьей А.4. Б.5. Переход рисков Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара– с момента, когда товар поставлен ему в соответствии со статьей А.4., и– с согласованной даты или с истечения согласованного срока для поставки, которые возникают либо при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7., либо в случае, если назначенное им судно не смогло прибыть своевременно или не было в состоянии принять товар вовремя или прекратило принятие груза до наступления установленного в статье Б.7. времени.
Россия теперь поставляет вКитай свою продукцию от производителя...
|
|
Латвийские перевозчики рассчитывают на участие в проекте «Шелковый путь» - транзите грузов из Китая В Казахстане могут «натурализоваться» около 200 латвийских грузовиков. Таким неординарным способом латвийские перевозчики надеются найти себе место под солнцем в «Шелковом пути» - транзитном коридоре из Европы в Китай. У латвийских автоперевозчиков уже давно закончились выделенные на этот год казахстанские дозволы. А покупать их очень дорого. Одно двустороннее разрешение стоит 300 долларов, а купленные у третьих стран и того более - 1 000 долларов. Тема получения дозволов для латвийских дальнобойщиков и стала одной из основных в ходе переговоров, которые провел в Казахстане глава Латвийской международной ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto Валдис Трезиньш. Но «выбить» дополнительные разрешения на этот год ему не удалось. Квоту на 2002 год казахи пообещали назвать в ноябре. Однако, судя по всему, выход из ситуации с постоянной нехваткой дозволов может быть найден, и весьма оригинальный. «Мы сейчас будем рассматривать возможность регистрации своих машин в Казахстане. У казахов свободный въезд в Россию. Нет проблем с российскими разрешениями», - заявил В.Трезиньш. Это должно позволить выйти на линию порты Латвии - Казахстан или Европа - Казахстан. Кроме того, латвийские перевозчики рассчитывают быть задействованными в проекте «Шелковый путь» - транзите грузов из Китая в Европу. Сегодня на этом направлении очень активно работают россияне и белорусы. В. Трезиньш полагает, что латвийские фирмы могли бы зарегистрировать в Казахстане свои машины с двигателем «Евро-1» или «Евро-2», на использование которых в Европе вводится запрет. А вот на российском или казахстанском просторе они могли бы еще поработать. Схема доставки могла бы выглядеть так: груз из Европы на латвийских машинах «Евро-3» довозится до Латвии, где его перекидывают на машины, зарегистрированные в Казахстане. При этом казахстанским перевозчикам, похоже, нет причин противиться возможной экспансии латышей. Как свидетельствует статистика, у них есть всего лишь тысяча машин, пригодных для международных перевозок, а потому В.Трезиньш думает, что работы хватит всем. «Попросили подготовить условия регистрации наших машин в этой стране. Уже получив их, организуем поездку в Казахстан для всех заинтересованных латвийских перевозчиков. Но реально на этом рынке мы могли бы быть представлены парой сотен грузовиков», - подытожил В.Трезиньш. «Бизнес&Балтия»
|
Form Object
|
Новости
Подольское ППЖТ удвоило оборот контейнеров По итогам мая месяца грузооборот контейнерного терминала ОАО «Подольское ППЖТ» составил 11 001 TEU (грузооборот мая 2009г – 5089 TEU). Консолидированный грузооборот терминала за пять месяца 2010 года составил 54 092 TEU (грузооборот аналогичного периода 2009 года - 25 715 TEU). Рост грузооборота терминала в мае месяце на 6% (по отношению к апрелю 2010г.
Госдума России вмешалась в строительство угольного терминала в Севастополе В дело строительства угольного терминала в Севастополе вмешалась международная политика. Комитет по культуре Госдумы России потребовал ответа у коллег из Верховной Рады. Такими сенсационными откровениями, полученными из Киева под нажимом Москвы, поделилась депутат Ленинского районного Совета О. Тимофеева
Нападение пиратов на контейнеровоз с украинским экипажем, моряки требуют вооруженную охрану, а не трибунал для пиратов Капитан контейнеровоза MSC Peggy Александр Мазуркин рассказал о нападении сомалийских пиратов вблизи побережья Мадагаскар 13 мая – судно отбивалось от пиратов более часа и сумело уйти, благодаря большой скорости. Капитан говорит, что судно подало тревожный сигнал и пыталось связаться с военными, однако никто с ними на связь не вышел и тем более, не пришел на помощь, ведь нападение произошло в Индийском океане далеко от мест сосредоточения военных кораблей международных сил.
|
Партнеры:
|
|
Быстрые ссылки:
|